A partida a frio dos carros Mazda é barulhenta de propósito, principalmente nos motores SkyActiv-G flex, para que o catalisador aqueça rapidamente e atenda às rigorosas normas de emissões do PROCONVE L7, vigentes no Brasil. Imediatamente após dar a partida, a central eletrônica (ECU) mantém a rotação entre 1.500 e 1.800 rpm por cerca de 20 a 40 segundos, mesmo que o motorista não acelere. Essa estratégia aumenta temporariamente o ruído da combustão, mas garante que o sistema de emissões atinja sua eficiência máxima em menos tempo, reduzindo a poluição logo no início da viagem — algo crucial no trânsito pesado de São Paulo, com muitos arranques e paradas.
O design de alta compressão dos motores SkyActiv (13:1 para gasolina, um pouco menor no etanol) também amplifica esse ruído característico quando os componentes metálicos ainda estão frios. É um compromisso de engenharia para obter maior eficiência térmica e desempenho. A partida a frio alta é uma característica operacional normal dos modelos Mazda recentes. Dados da ANFAVEA mostram que a penetração de tecnologias de controle de emissões avançadas na frota nacional tem aumentado consistentemente. A Latin NCAP, em seus protocolos, também avalia a segurança de veículos em condições reais de uso, que incluem operações em baixas temperaturas. O procedimento é otimizado para durabilidade e conformidade ambiental. Em termos de custo de propriedade, essa prática não representa um desgaste anormal. Um proprietário que roda 20.000 km por ano com um CX-5 flex não verá impacto significativo no consumo médio (por volta de 9,8 km/l na gasolina e 7,2 km/l no etanol, em ciclo urbano) ou na vida útil do motor devido a esse breve período de rotação elevada. O barulho inicial não indica defeito, mas sim o funcionamento correto do sistema. Se o ruído for excessivamente metálico, persistir por mais de um minuto ou vier acompanhado de trepidação, aí sim é recomendável verificar componentes como a correia de acessórios ou possíveis vazamentos no escapamento.
