A Dodge Tomahawk é proibida de circular nas estradas brasileiras principalmente por não atender às regulamentações de homologação e segurança veicular do DENATRAN e às normas de emissões do PROCONVE. Um veículo com desempenho tão extremo (676 km/h, 500 cv) representa um risco inaceitável no trânsito misto e congestionado de São Paulo ou em estradas de terra no interior, onde o controle se torna praticamente impossível. Para você ter uma ideia do descompasso, a velocidade máxima registrada em trechos de rodovia duplicada como a Imigrantes raramente permite acima de 120 km/h com segurança. A tabela abaixo compara a Tomahawk com modelos esportivos que, embora potentes, são homologados no Brasil:
| Especificação | Dodge Tomahawk (2005) | Porsche 911 Carrera (2024) | Honda CB 1000R (2024) |
|---|
| Potência (cv) | 500 cv | 385 cv | 143 cv |
| Velocidade máxima (km/h) | ~676 km/h (teórica) | 293 km/h (limitada) | 240 km/h (estimada) |
| Aceleração 0-100 km/h | 2,5 s | 4,2 s | 3,4 s |
| Situação legal no Brasil | Proibida | Homologada | Homologada |
Os dados mostram que a Tomahawk está em uma categoria à parte. A proibição se baseia em critérios objetivos das autoridades. O Latin NCAP nunca testaria um veículo assim, mas é seguro afirmar que ele falharia em todos os critérios de proteção a ocupantes e pedestres. A ANFAVEA, que registra todas as vendas legais, nunca incluiu a Tomahawk em suas estatísticas porque ela nunca foi submetida aos processos obrigatórios do INMETRO (etiqueta energética) e do DENATRAN. O custo por km de operação seria astronômico, considerando o consumo estimado inferior a 2 km/l com gasolina aditivada de alto octanagem, um valor incompatível com a realidade do combustível flex brasileiro. Além disso, a depreciação anual de um protótipo desses é difícil de calcular, mas a falta de peças de reposição e a impossibilidade de licenciamento tornariam o TCO (Custo Total de Propriedade) proibitivo, mesmo para um colecionador.
