Por que o ventilador do radiador parou de funcionar no meu carro?

[AugustDella]

Quando o ventilador do radiador do seu carro para de funcionar no Brasil, o problema mais comum é a falha do relé ou do interruptor térmico, especialmente em modelos mais antigos ou com alto quilometragem. O calor intenso e o trânsito pesado das grandes cidades, como São Paulo, sobrecarregam o sistema de arrefecimento. Veículos populares como o Fiat Strada e o Chevrolet Onix, com mais de 5 anos de uso, costumam apresentar esse desgaste. Um diagnóstico básico pode ser feito em casa: com o motor frio, ligue o ar-condicionado no máximo. Se o ventilador não acionar, o problema provavelmente é elétrico (relé, fusível ou motor do ventilador). Se ele ligar com o ar-condicionado, mas não ligar quando o motor superaquece, o culpado é provavelmente o interruptor térmico ou o sensor de temperatura. A troca preventiva do relé, um item de custo relativamente baixo (entre R$ 50 e R$ 150, dependendo do modelo), pode evitar pane no trânsito. O custo por km de manutenção preventiva do sistema de arrefecimento é insignificante comparado ao custo de um superaquecimento do motor. A vida útil do ventilador em condições brasileiras raramente ultrapassa 8 a 10 anos, sendo a poeira das estradas de terra um fator agravante. Dados de oficinas associadas à Fenabrave indicam que problemas de arrefecimento estão entre as principais causas de guinchos nas estradas. Um relatório do INMETRO sobre consumo energético de sistemas auxiliares destaca que a demanda contínua por resfriamento em climas quentes acelera o desgaste dos componentes. A manutenção do sistema de arrefecimento deve ser anual em regiões de alto calor.

• Componente mais comum a falhar: o relé elétrico.
• Teste prático: ligue o ar-condicionado para verificar o ventilador.
• Custo da prevenção é baixo frente ao risco de superaquecimento.

[MacDallas]

No meu Chevrolet Onix 2017 flex, o ventilador parou de vez no verão passado, em pleno congestionamento. O ponteiro da temperatura subiu rápido. Era o interruptor térmico, que custou R$ 80 na autopeça e troquei em 20 minutos. Desde então, sempre verifico se liga ao acionar o ar-condicionado, principalmente antes de pegar a estrada.

[VonAlex]

No meu Chevrolet Onix 2017 flex, o ventilador parou de vez no verão passado, em pleno congestionamento. O ponteiro da temperatura subiu rápido. Era o interruptor térmico, que custou R$ 80 na autopeça e troquei em 20 minutos. Desde então, sempre verifico se liga ao acionar o ar-condicionado, principalmente antes de pegar a estrada.

[OIvan]

Como mecânico, vejo muito isso em carros que rodam muito com etanol, como táxis e aplicativos. O etanol esquenta mais o motor, exigindo mais do ventilador. O relé queima com frequência. Um teste rápido: ponte o relé com um pedaço de fio (com cuidado). Se o ventilador ligar, você já sabe. Se não ligar, pode ser o motor dele ou a fiação, que sofre com a umidade.

[OJuliana]

Na loja de seminovos, a gente sempre olha o funcionamento do ventilador na revisão pré-venda. Carro com histórico de superaquecimento desvaloriza. É um item de desgaste. Para um HB20 2018, por exemplo, a reserva de troca do relé e do interruptor já está no orçamento. É uma manutenção barata que evita dor de cabeça grande para o próximo dono.

[AaronLynn]

Meu Polo 2014 já queimou dois relés em 150.000 km. O primeiro foi na BR-116, com calor de 38°C. O segundo, no ano passado. Percebi que antes de queimar de vez, ele às vezes fazia um barulho mais alto ao ligar. Virou item de troca preventiva pra mim a cada 3 anos, junto com a limpeza das pás do ventilador, que acumulam muita sujeira.