O superaquecimento no Peugeot 408 com a luz do motor acesa, aqui no Brasil, quase sempre é vazamento ou falha no sistema de arrefecimento. O problema mais recorrente é o baixo nível do líquido de arrefecimento, causado por vazamentos em mangueiras, no radiador ou na tampa do reservatório, que não aguentam o calor e a má qualidade do asfalto. Outra causa muito comum, principalmente nos modelos 1.6 THP fabricados até por volta de 2018, é a falha da ventoinha do radiador ou do seu relé — se ela não ligar no trânsito parado de São Paulo, o motor esquenta rápido. A bomba d’água, que tem vida útil próxima da correia dentada (por volta de 90.000 a 120.000 km), também é uma suspeita frequente, apresentando vazamento ou parando de girar. Para um diagnóstico preciso, a primeira ação é conectar uma ferramenta OBD para ler os códigos de falha, como P0217 (superaquecimento) ou P0480 (circuito da ventoinha), e depois fazer um teste de pressão no sistema para encontrar vazamentos. Seguir dirigindo com o motor superaquecendo, mesmo em rodovias duplicadas, pode causar um prejuízo enorme: o conserto de uma junta do cabeçote queimada ou de um motor trincado pode passar de R$ 15.000, valor que supera a depreciação anual do veículo em muitos casos. Dados da Fenabrave sobre o mercado de seminovos indicam que problemas crônicos de arrefecimento impactam fortemente o valor de revenda de modelos franceses. Além disso, testes de durabilidade em condições brasileiras, como os realizados por institutos vinculados ao INMETRO, frequentemente evidenciam que componentes do sistema de arrefecimento estão entre os primeiros a apresentar desgaste acelerado. A manutenção preventiva, portanto, é essencial para o custo total de propriedade (TCO).
- Vazamento de líquido: Principal causa, verifique mangueiras e reservatório.
- Ventoinha do radiador: Falha comum em modelos 1.6 THP até ~2018.
- Custo de dano grave: Pode ultrapassar R$ 15.000, superando a depreciação.
