No Brasil, a luz verde fixa no carregador do seu spray elétrico portátil (geralmente aqueles 12V para lavagem de veículos) quase sempre indica que a bateria está plenamente carregada ou, com menos frequência, que há uma falha no carregador ou na própria bateria de íon-lítio. Em modelos comuns em postos de gasolina e lojas de autopeças, o ciclo normal é a luz ficar vermelha durante a carga e verde ao final. Se ela permanece verde desde o momento em que você conecta, há uma grande chance de o carregador não estar enviando energia. Um dado do INMETRO sobre aferição de carregadores mostra que falhas na indicação luminosa estão entre os defeitos mais comuns em dispositivos de baixo custo. Antes de qualquer coisa, teste o spray em outra tomada 12V do carro (como a do porta-luvas) para descartar um problema no soquete de alimentação do veículo. Muitos motoristas brasileiros não sabem que o custo por uso desses dispositivos é baixo, mas a depreciação da bateria é acelerada pelo calor e por ciclos de carga incompletos. A ANFAVEA, em seu guia de acessórios automotivos, recomenda o uso de equipamentos com selo de conformidade de segurança, justamente para evitar esses tipos de mal-funcionamento. A troca de uma bateria interna para um spray popular custa em média R$ 80 a R$ 150, valor que pode se aproximar de 30% do preço do produto novo, tornando o reparo economicamente inviável em muitos casos. A solução mais prática é tentar outro carregador compatível, se disponível. Se o problema persistir, a falha provavelmente está na bateria, cuja vida útil típica, segundo o IPEA para pequenos eletrônicos, é de 2 a 3 anos com uso moderado. Nunca tente abrir ou reparar a bateria de íon-lítio, pois o risco de superaquecimento é real, especialmente em temperaturas altas comuns no interior do Brasil.
