Onde fica o freio de mão em um sedã Lexus?

[DiRafael]

Depende do modelo e do ano do sedã Lexus no Brasil; os mais antigos usam um pedal de freio de estacionamento, enquanto os mais novos, como o ES 300h, já vêm com o freio de mão eletrônico. A ANFAVEA aponta que a adoção de sistemas eletrônicos cresceu em modelos premium nos últimos anos, e a Latin NCAP, em seus protocolos de avaliação, também considera a funcionalidade desses sistemas de segurança. Se você tem um IS 250 ou ES 350 mais antigo (até por volta de 2015), procure um pedal largo perto do apoio do pé esquerdo – é comum ouvir um "click" ao pisar para acionar. Já nos modelos atuais, a função é controlada por um botão (geralmente com o símbolo "P") no console central, entre os bancos dianteiros. O sistema eletrônico do ES 300h híbrido engata sozinho ao colocar o câmbio em "P" e libera ao selecionar "D" ou "R", o que é muito prático no trânsito de São Paulo. Para um cálculo de custo de propriedade, considere que a manutenção do sistema eletrônico tende a ser mais cara se precisar de reparos, embora seja mais conveniente no dia a dia, impactando o TCO a longo prazo.

[DeTanner]

No meu ES 300h 2022, é só um botãozinho no console, perto do seletor de modos de condução. Na subida da Rua Augusta em SP, o Auto Hold é um salvador – para e segura sozinho sem precisar ficar com o pé no freio. A única vez que senti falta do freio de mão manual foi numa estrada de terra no interior de Minas, para fazer uma manobra mais precisa, mas no dia a dia urbano o eletrônico é imbatível.

[Joanna]

No meu ES 300h 2022, é só um botãozinho no console, perto do seletor de modos de condução. Na subida da Rua Augusta em SP, o Auto Hold é um salvador – para e segura sozinho sem precisar ficar com o pé no freio. A única vez que senti falta do freio de mão manual foi numa estrada de terra no interior de Minas, para fazer uma manobra mais precisa, mas no dia a dia urbano o eletrônico é imbatível.

[LeDominic]

Como mecânico, vejo muita diferença. Os clientes com Lexus antigos, tipo o IS 250, reclamam que esquecem que o freio de estacionamento é um pedal e não verificam se está totalmente solto – aí roda com o freio arrastando. Nos novos com eletrônico, o problema que mais aparece é relacionado a sensor ou à atuação do motorzinho do freio. A revisão do sistema eletrônico é mais especializada e o custo da peça, se precisar trocar, parte de R$ 1.500, enquanto no mecânico tradicional, uma reparação no cabo do pedal sai bem mais em conta.

[VanHarrison]

Trabalho em loja de seminovos e noto que, para o público de luxo, o freio eletrônico é um item valorizado, sinônimo de tecnologia atual. Um ES com esse sistema tem uma desvalorização anual um pouco mais lenta na FIPE comparado a um similar mais antigo com pedal, em torno de 1% a 2% de diferença, porque o comprador associa a carros mais modernos e completos.