O barulho excessivo dentro do carro, aqui no Brasil, normalmente vem de pneus desgastados ou mal calibrados, problemas no escapamento ou falta de manutenção em componentes do motor e da suspensão. Vou te dar um panorama baseado em dados reais. Segundo a Fenabrave, a idade média da frota nacional ultrapassa 10 anos, o que aumenta naturalmente os ruídos por desgaste. Estudos do IPEA mostram que o custo operacional por quilômetro (TCO/km) sobe até 15% em veículos com manutenção negligenciada, e o ruído é um dos primeiros sinais. Para um carro popular como um Chevrolet Onix 1.0 Flex 2020, um proprietário que roda 20.000 km por ano pode notar:
- Ruído de pneu: Pneus carecas ou com pressão errada, comum em estradas de terra no interior ou no trânsito pesado de São Paulo, onde o desgaste é irregular. O consumo pode cair de 12,5 km/l (gasolina) para 10,8 km/l, aumentando o custo por km.
- Escapamento furado: A corrosão é acelerada pelo álcool (etanol) e por trechos alagados. Um reparo completo, incluindo o catalisador para atender ao PROCONVE, pode custar de R$ 800 a R$ 2.000.
- Coxins do motor gastos: Peças de borracha que isolam vibrações. Quando ressecam, transmitem o ronco do motor para a cabine. A troca em um Honda HR-V 1.8 pode ficar entre R$ 400 e R$ 700 por peça, dependendo da oficina.
A depreciação anual também é impactada. Um carro barulhento, com sinais claros de desgaste, pode valer até 10% menos no mercado de seminovos, segundo avaliações de lojas especializadas. A primeira verificação sempre deve ser nos pneus e na calibragem, mas se o ruído for um ronco profundo ou um apito, a investigação no escapamento e nos coxins é essencial para evitar custos maiores.
