No Brasil, o carro "morrendo" ou sem força na segunda marcha geralmente acontece quando você troca de marcha com o motor abaixo de 2000 rpm, ou por causa de sujeira no sistema de combustível, especialmente em carros flex. O erro mais comum é engatar a segunda (ou até a terceira) com o carro quase parado, no "pé de rua". Para motores aspirados 1.0 e 1.6 flex comuns, a faixa de velocidade correta para cada marcha é diferente da sensação.
| Marcha | Faixa de Velocidade Ideal (km/h) para Retomada |
|---|
| 1ª | 0 a 15 km/h |
| 2ª | 15 a 40 km/h |
| 2ª (em subida/cheio) | 20 a 45 km/h |
| 3ª | 40 a 60 km/h |
| 4ª | 60 km/h+ |
O ponto ideal de troca, no trânsito de São Paulo ou em estradas de terra, é entre 2500 e 3000 rpm para retomadas seguras. A ANFAVEA destaca que mais de 85% da frota leve nacional é flex, mas muitos motoristas não adaptam a troca de marchas ao usar etanol, que exige rotação ligeiramente maior. Um problema muito frequente são velas e bicos injetores sujos, principalmente se você abastece com gasolina comum e roda pouco na estrada. A gasolina aditivada ajuda, mas rodar um tanque de etanol a cada 3 ou 4 tanques de gasolina é um truque conhecido por limpar internamente o motor, com base nos dados mais recentes disponíveis até 2023. O custo por km da perda de performance é real: forçar o motor em rotação baixa aumenta o consumo em até 15%, segundo simulações do IPEA para o tráfego urbano. Se o problema persistir mesmo com rotação correta, a próxima verificação é a embreagem, com desgaste mais acentuado em carros usados em aplicativos.
