Por que meu carro está superaquecendo se o nível do aditivo está normal?

[KeeganLynn]

Principalmente por falhas em componentes do sistema, como bomba d'água desgastada ou termostato travado, mesmo com o nível do aditivo correto. No calor brasileiro, esses problemas se agravam. Um proprietário de um Volkswagen Polo 1.6 MSI 2018, por exemplo, pode gastar entre R$ 800 e R$ 1.500 para trocar a bomba d'água e o termostato em uma oficina de bairro, considerando mão de obra e peças originais. A ANFAVEA destaca que problemas no sistema de arrefecimento estão entre as principais causas de panes em estrada. Já o Denatran recomenda a inspeção preventiva desses itens a cada 30.000 km ou 2 anos, o que evita custos maiores por superaquecimento severo. O TCO (Custo Total de Propriedade) de um carro usado pode aumentar significativamente se uma falha no resfriamento danificar o motor, depreciando o veículo em até 15% do seu valor, segundo avaliações de lojas de seminovos. -Diagnóstico comum: termostato travado (não abre a 90°C) ou bomba d'água com palhetas corroídas. -Custo médio de reparo (bomba + termostato + mão de obra): R$ 1.100. -Inspeção preventiva recomendada: a cada 30.000 km ou 2 anos (Denatran).

[JasperLee]

No meu Fiat Strada Trekking 1.8 Flex 2020, o ponteiro subia no trânsito pesado de São Paulo, mesmo com o reservatório cheio. Era um ar travado no sistema, comum depois de trocar o aditivo. O mecânico fez a sangria correta, deixou o carro em ponto morto com o radiador mais alto, e saiu uma bolha de ar. Nunca mais esquentou. Em modelos flex, sempre usar a proporção certa de água e aditivo concentrado.

[DavidLee]

No meu Fiat Strada Trekking 1.8 Flex 2020, o ponteiro subia no trânsito pesado de São Paulo, mesmo com o reservatório cheio. Era um ar travado no sistema, comum depois de trocar o aditivo. O mecânico fez a sangria correta, deixou o carro em ponto morto com o radiador mais alto, e saiu uma bolha de ar. Nunca mais esquentou. Em modelos flex, sempre usar a proporção certa de água e aditivo concentrado.

[MartinLee]

Como mecânico, vejo muito isso em carros com mais de 100.000 km. A galera olha só o reservatório, mas o radiador interno pode estar entupido por resíduos do aditivo velho ou ferrugem. Já atendi um Hyundai HB20 1.0 que superaqueceu na estrada, a ventoinha ligava, nível ok. Era o radiador obstruído. Outro ponto: a tampa do radiador com válvula de alívio fraca não mantém a pressão, fazendo ferver antes da hora. Teste simples e barato.

[LaSimon]

Aqui no interior, com estrada de terra, a sujeira bloqueia as aletas do radiador externo. Meu Compass 2.0 Diesel já esquentou por isso. Parece bobo, mas um jato de água (com cuidado) para limpar a sujeira entre as aletas do radiador já resolveu. Não era falta de líquido, era falta de troca de calor por causa do pó.

[LaBrady]

Para motoristas de aplicativo que rodam muito com etanol, atenção: em alguns motores mais antigos, o etanol pode corroer mais rápido as palhetas da bomba d'água de plástico. Tive que trocar a do meu Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo após 70.000 km majoritariamente com etanol. O selo ressecou e começou a vazar um pouco. O consumo no etanol já é maior, aí qualquer ineficiência no resfriamento aparece logo no trânsito parado.