Quando o duto do ar-condicionado está gelado mas o ar que sai pelas ventoinhas não, no Brasil, o culpado quase sempre é o evaporador congelando. Isso acontece porque a umidade do ar, muito comum aqui, se acumula e vira gelo no evaporador, bloqueando a passagem do ar. Um filtro de cabine sujo, típico de quem roda em estradas de terra ou no trânsito pesado de São Paulo, piora muito o problema ao reduzir o fluxo de ar que descongelaria o sistema. Segundo a ANFAVEA, a frota circulante de veículos flex no Brasil supera 40 milhões, e muitos proprietários relatam esse fenômeno, principalmente no inverno úmido das regiões Sul e Sudeste ou ao usar o ar em potência máxima por horas em rodovias.
A causa principal é um sistema que não consegue drenar a umidade ou regular a temperatura do evaporador corretamente. Veja os cenários mais comuns:
| Causa Provável | Sintoma Adicional | Solução Indicativa |
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| Filtro de cabine saturado | Redução geral do fluxo de ar, cheiro de mofo | Troca do filtro (a cada 15.000 km ou 1 ano) |
| Sensor de temperatura do evaporador com defeito | Ciclo de compressor irregular | Teste e possível substituição do sensor |
| Baixa carga de gás refrigerante | O tubo fica gelado apenas em pontos, não uniforme | Recarga com quantidade especificada pelo fabricante |
- Custo médio da troca do filtro de cabine: R$ 80 a R$ 150 (peça + mão de obra), conforme dados setoriais de 2023.
- Custo da verificação do sensor e recarga: entre R$ 300 e R$ 600 em uma oficina de confiança, dependendo do modelo.
A Fenabrave destaca que a manutenção preventiva, como a troca do filtro, é a intervenção de menor custo e maior impacto no conforto térmico. Para um proprietário que roda 20.000 km por ano, negligenciar esse item pode levar a um gasto até 5 vezes maior para consertar um compressor avariado por esforço excessivo. A conta simples é: um filtro de R$ 100 a cada ano evita um conserto de R$ 500+ no futuro.
