Um vazamento de óleo no compressor do ar-condicionado do seu carro no Brasil normalmente acontece por desgaste de vedação, conexões vibradas ou uso de óleo incompatível, agravado pelo calor e pelo abastecimento com etanol. O selo do eixo, em particular, sofre muito com nossos ciclos de uso: liga e desliga constantes no trânsito pesado e longos períodos parado sob sol forte. Um proprietário de um Volkswagen Polo 1.0 2018 que roda 25.000 km por ano, por exemplo, pode ver os primeiros sinais de umidade oleosa no compressor após 4 a 5 anos, segundo a experiência de oficinas especializadas. Um dado importante vem do INMETRO, que em seus testes de durabilidade correlaciona a vida útil de componentes sob estresse térmico. A mistura de óleo lubrificante inadequada ao fluido refrigerante (especificamente o tipo PAG) é outra causa comum. Mecânicos alertam que usar um grau de viscosidade errado, como um PAG 46 onde se precisa de um PAG 100, acelera o desgaste interno. A ANFAVEA registra que falhas no sistema de climatização estão entre as reclamações pós-garantia mais frequentes em veículos com mais de 80.000 km. Para fazer um orçamento realista, some o custo do compressor novo (de R$ 800 a R$ 2.500 para modelos populares), a mão de obra especializada (em média R$ 400) e o recarregamento do sistema (cerca de R$ 300). O custo total pode facilmente ultrapassar R$ 1.500 em um carro flex, sendo a peça o maior componente. A manutenção preventiva, como a limpeza do condensador a cada 30.000 km para evitar sobrepressão, é a chave para prolongar a vida do compressor no clima brasileiro.
