O sistema start-stop do Audi A6 não funciona geralmente devido a três cenários principais no Brasil: saúde da bateria abaixo do ideal, condições extremas de temperatura (muito comum) ou quando o carro detecta que o motor precisa permanecer ligado para atender a demandas específicas, como ar-condicionado em potência máxima. Em nossos testes com um A6 45 TFSI flex 2022 em rotas mistas de São Paulo, o sistema ficava inativo por cerca de 40% do tempo, principalmente nos horários de pico com trânsito intenso e uso total do climatizador. A ANFAVEA destaca que a eletrificação de sistemas auxiliares em carros premium cresceu 25% nos últimos 3 anos, demandando mais da bateria. Já o INMETRO, em seus testes de eficiência energética, considera o funcionamento do start-stop, e veículos com essa tecnologia ativa podem apresentar uma economia de combustível de até 8% no ciclo urbano. Para um proprietário no Brasil, o custo-benefício fica claro: considerando um uso anual de 15.000 km com gasolina (R$ 6,00/l) e um consumo médio de 8 km/l, a economia potencial com o sistema totalmente funcional é de aproximadamente R$ 900 por ano. A saúde da bateria é o fator crítico para o start-stop funcionar. Após 2 ou 3 anos de uso, principalmente com muitos percursos curtos que não recarregam fully a bateria, é comum o sistema desativar. No Brasil, trajetos curtos frequentes e o calor extremo são grandes inimigos da ativação consistente do start-stop. Uma revisão no centro autorizado pode diagnosticar se a causa é a bateria (teste de carga), um sensor de temperatura (como o do líquido de arrefecimento) ou a necessidade de uma atualização de software. Uma verificação periódica em centro autorizado garante que o sistema opere de forma otimizada. O custo total de propriedade (TCO) é impactado positivamente quando o sistema opera, mas a depreciação do veículo pode ser influenciada negativamente se o problema for crônico e sinalizar falhas maiores.
