A Kawasaki Ninja 650 tem velocidade limitada no Brasil?

[DominicRose]

Sim, a Kawasaki Ninja 650 não é limitada eletronicamente no Brasil. A velocidade máxima que ela atinge, por volta de 195 km/h, é uma limitação natural do projeto do motor de 649cc, que entrega 67 cv. Diferente de motos de alta cilindrada que podem ter limitadores por acordo dos fabricantes, a Ninja 650 atinge seu teto pela combinação de potência, aerodinâmica e relação de marchas. Um proprietário que rodou 15.000 km em um ano, usando principalmente gasolina comum em rodovias duplicadas como a BR-116, relata uma média de consumo de 20 km/l, o que resulta em um custo de combustível de aproximadamente R$ 0,40 por km. A depreciação anual, baseada em tabelas de seminovos, pode ser de 12% a 15% do valor inicial. Para um uso de 20.000 km/ano, o custo total de propriedade (TCO) considerando IPVA, seguro, manutenção e combustível pode facilmente ultrapassar R$ 12.000. Seguradoras consultadas em São Paulo citam que motos na faixa de 650cc têm prêmios anuais entre R$ 1.800 e R$ 2.500 para perfis com mais de 30 anos. Dados da Fenabrave mostram que motos de média cilindrada tiveram aumento nas vendas, enquanto a Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA) discute que a potência é adequada para as condições médias das rodovias brasileiras. A Ninja 650, portanto, entrega performance suficiente para ultrapassagens seguras, mas sem o excesso de velocidades finais impraticáveis e perigosas no trânsito local.

[DiCora]

Nunca senti falta de mais velocidade na minha Ninja 650. Na rodovia, você consegue fazer uma ultrapassagem com folga e ainda sobra. O que pega mesmo é o consumo no álcool, que despenca pra uns 14 km/l se você forçar. Na cidade, com tanto semáforo e lombada, é raro passar da quinta marcha. A moto é ágil, mas o limite tá mais no tráfego do que no conta-giros.

[McLyla]

Nunca senti falta de mais velocidade na minha Ninja 650. Na rodovia, você consegue fazer uma ultrapassagem com folga e ainda sobra. O que pega mesmo é o consumo no álcool, que despenca pra uns 14 km/l se você forçar. Na cidade, com tanto semáforo e lombada, é raro passar da quinta marcha. A moto é ágil, mas o limite tá mais no tráfego do que no conta-giros.

[LeGarrett]

Como mecânico, vejo que essa moto raramente chega no limite por causa do motor. É um projeto equilibrado pra durar. O que estraga mais é o dono que fica no giro muito baixo, ou só anda no álcool e não faz a manutenção nos bicos. Já tive cliente reclamando de falta de força, mas era só a correção do mapa da injeção por causa da qualidade do combustível. Para estrada de terra no interior, o maior cuidado é com a suspensão dianteira, que é macia.

[Edward]

Pra quem sai de uma 300cc, a 650 parece um foguete. Mas depois de seis meses, você percebe que a graça não tá na velocidade final, e sim em como ela entrega o torque a partir de 4.000 rpm. Em estrada, com bagagem e garupa, a diferença pra uma moto menor é gritante. Você viaja mais relaxado, sem precisar esticar tanto as marchas.