Isso ocorre porque o "ano-modelo" no Brasil é uma convenção da indústria, definida pela ANFAVEA, e não segue estritamente o ano de fabricação. Um carro produzido no segundo semestre de 2022, por exemplo, já é lançado e homologado como modelo 2023. De acordo com os calendários da Fenabrave, a grande virada dos anos-modelo tradicionalmente acontece entre julho e setembro. A principal razão prática para o consumidor é o valor de revenda: um carro com ano-modelo mais novo, mesmo fabricado meses antes, sofre menos desvalorização no mercado de seminovos. O cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) leva isso em conta. Um Hyundai HB20 1.0 fabricado em agosto de 2022 (modelo 2023) pode ter uma depreciação anual projetada de 15%, enquanto um idêntico fabricado em janeiro de 2022 (modelo 2022) pode chegar a 18% no primeiro ano, segundo análises de revendedores. O custo por km leva em consideração essa desvalorização inicial mais acentuada dos modelos "ano-anterior". Para o seguro, o ano-modelo é o fator determinante para a tabela Fipe de referência, impactando o valor da apólice. A nomenclatura antecipada é uma estratégia de mercado para manter a linha de produtos sempre atualizada nas concessionárias.
| Período de Fabricação (Exemplo) | Ano-Modelo Atribuído | Status no Mercado |
|---|
| Janeiro a Junho de 2022 | 2022 | Modelo do ano em vigor |
| Julho a Dezembro de 2022 | 2023 | Lançamento do próximo ano-modelo |
- Desvalorização menor: Carro com ano-modelo 2023 tem depreciação inicial mais branda.
- Seguro mais caro: A franquia do seguro é calculada sobre a Fipe do ano-modelo, não da fabricação.
- Consumo com etanol: No interior, um Fiat Strada flex 2023 (fab. 2022) faz cerca de 9,2 km/l, contra 8,9 km/l de uma 2022 (fab. 2021), devido a possíveis ajustes de fábrica.
