Aqui no Brasil, a maioria dos fabricantes não usa barreiras acústicas de manta aluminizada (como aquelas de alumínio) na produção em série por três motivos principais: o custo elevado para o mercado nacional, o fato de muitos motoristas brasileiros não priorizarem o silêncio absoluto e a eficiência de soluções mais simples em nossos carros populares. A redução de custos é crítica para modelos de entrada como o Chevrolet Onix e o Fiat Argo, onde cada real economizado impacta o preço final. Marcas premium, como a Jeep na Compass, podem incluir mais isolamento, mas isso se reflete no valor. Além disso, o motor flex, dominante aqui, tem características de ruído diferentes da gasolina pura, e muitos proprietários consideram um certo ruído do motor como "normal" ou até prazeroso em carros com desempenho, especialmente considerando que o isolamento extra pode adicionar peso e afetar o consumo – um fator decisivo para quem roda muito com etanol, que já tem consumo menor (km/l) que a gasolina. Soluções de fábrica frequentemente usam materiais como feltro ou espumas específicas em áreas-chave, que são mais baratas e suficientes para os padrões de ruído interno estabelecidos. A ANFAVEA destaca que a competitividade de preços é primordial no segmento de veículos leves, que representa a grande maioria das vendas. Já o INMETRO, através da etiqueta de ruído externo (ainda não obrigatória para todos), pressiona por motores mais silenciosos, o que pode, indiretamente, reduzir a necessidade de isolamento interno excessivo em alguns casos. Para quem quer melhorar o conforto acústico, a instalação de mantas aluminizadas de boa qualidade no aftermarket é uma opção viável, mas requer mão de obra especializada para evitar danos ou retenção de umidade.
- Custo do material e mão de obra vs. preço sensível do carro popular.
- Prioridade do consumidor brasileiro por preço e consumo (km/l) em detrimento de refinamento acústico.
- Eficácia de soluções de isolamento mais simples e baratas para o contexto das estradas brasileiras.
