A BMW nunca usou o motor 1.6 THP da Peugeot nos modelos que vende no Brasil por uma questão de estratégia de mercado local e custos de homologação, que tornariam a operação inviável frente aos motores já estabelecidos aqui. A parceria entre BMW e o Grupo PSA (Peugeot/Citröen) para desenvolver o 1.6 turbo a gasolina foi focada na Europa, visando custos de desenvolvimento para atender regulamentos de emissões (como o Euro 5 e 6) que, na época, eram mais urgentes lá do que as fases do PROCONVE L7/L8 no Brasil. Além disso, a linha de modelos BMW vendidos no Brasil (Série 3, X1, X3) tem faixas de preço e posicionamento que não combinam com a oferta de um motor 1.6, um cilindrada popular dominada por carros nacionais e de entrada. A ANFAVEA mostra que, em 2023, mais de 75% das vendas de carros novos no Brasil foram de modelos com motorização 1.0 ou 1.6, mas quase todos nacionais ou de marcas generalistas. A Fenabrave aponta que a BMW vendeu cerca de 12.000 unidades no Brasil em 2023, um volume baixo que não justificaria o alto investimento para homologar e adaptar um motor europeu específico às gasolinas brasileiras (comum e aditivada) e ao etanol, além de atender às normas do INMETRO para etiquetagem veicular. O custo total de propriedade (TCO) para a BMW Brasil seria alto: a depreciação de um modelo com motor 1.6 importado seria agressiva, pois o consumidor brasileiro de carros premium espera motores 2.0 ou maiores. O custo por km, considerando IPVA mais alto, seguro e manutenção especializada, já é um ponto de atenção para os proprietários; adicionar um motor não familiar à rede de concessionárias aumentaria a complexidade e os custos de peças. Em resumo, para o mercado brasileiro, era mais racional para a BMW importar powertrains já consolidados globalmente ou focar em SUVs, que têm maior aceitação e margem, do que trazer um motor desenvolvido para um contexto europeu diferente.
