Valor da Tracker LTZ 2016?

[McWalter]

O preço médio de uma Chevrolet Tracker LTZ 2016 em bom estado de conservação fica entre R$ 68.000 e R$ 72.000 no mercado de seminovos, com a variação principal sendo a quilometragem e a região de venda. Para um cálculo mais preciso, considere a Tabela FIPE como base (R$ 68.600 em abril/2024) e adicione ou subtraia valor conforme os itens abaixo. A Fenabrave aponta que SUVs compactos como a Tracker têm uma desvalorização média de 12% ao ano após o quinto ano, o que se encaixa neste modelo de 2016. Já a ANFAVEA destaca a robustez do motor 1.8 flex como um fator que mantém a demanda estável no mercado secundário.

Estado do Veículo (Modelo 2016)	Faixa de Preço (BRL)	Quilometragem Típica
Muito bem conservado	R$ 71.000 – R$ 74.000	Até 70.000 km
Bom estado (padrão de mercado)	R$ 68.000 – R$ 71.000	70.000 – 110.000 km
Necessitando de alguns reparos	R$ 64.000 – R$ 67.000	Acima de 120.000 km

• Valor FIPE de referência: R$ 68.600 (abril/2024).
• Custo por km (considerando 8 anos): Cerca de R$ 0,85/km, somando depreciação, IPVA e manutenção básica.
• Depreciação anual atual: Aproximadamente 8% ao ano, menor que a média de hatches.
• Consumo com etanol na cidade: Em torno de 7,2 km/l no trânsito de São Paulo.
• Consumo com gasolina na estrada: Pode chegar a 10,5 km/l em rodovias duplicadas.

O custo total de propriedade (TCO) para 2 anos, incluindo uma revisão média, seguro e depreciação, fica próximo de R$ 18.000. Um carro com mais de 100.000 km pode exigir a troca de amortecedores e coxins do motor, um custo extra de R$ 2.000 a R$ 3.000 que deve ser negociado no preço final. A versão LTZ de 2016 já vinha com ar-condicionado digital, sensor de estacionamento e multimídia com tela de toque, itens que ainda hoje são valorizados.

[VanManuel]

Comprei a minha Tracker LTZ 2016 em 2020 com 60.000 km e hoje está com 105.000 km. Paguei R$ 72.000 na época e, se fosse vender hoje, pediria uns R$ 69.000. O que mais pesa no bolso é o consumo, especialmente no álcool. Na cidade, faz no máximo 7,5 km/l no etanol, e no corredor de ônibus de São Paulo cai para 6,8 km/l. O câmbio automático de 6 marchas é bem suave, mas a suspensão é dura, então em estrada de terra no interior ou nas lombadas da cidade você sente bastante. O ponto forte mesmo é o porta-malas e o conforto em viagens longas, mas o custo-benefício fica só na gasolina.

[LeElisa]

No meu box, a Tracker 1.8 de 2016 aparece com algumas queixas recorrentes. O principal é o tensor da correia dentada, que costuma dar ruído após os 80.000 km. A troca preventiva do kit completo fica em torno de R$ 1.200. Outro ponto é o desgaste dos batentes da tampa do porta-malas, que começam a ranger. São peças baratas, mas o barulho incomoda o proprietário. Fora isso, a mecânica é simples e os reparos não são dos mais caros para um SUV.

[VonKaleb]

Trabalho em uma loja de seminovos em Minas Gerais e a procura pela Tracker 2016/2017 ainda é boa, principalmente pela confiabilidade. Um carro com histórico de revisões em concessionária e menos de 90.000 km sai rapidamente. O preço aqui na região gira em torno de R$ 70.000 para uma LTZ em bom estado. O que desvaloriza mais é a quilometragem alta, acima de 120.000 km, e a falta dos itens originais da versão, como as rodas de liga leve de 17 polegadas. Um detalhe que observamos é que os carros com mais tempo em anúncio são justamente os que os donos tentam vender pelo preço da FIPE, mas sem ter feito a revisão dos 100.000 km. O comprador hoje está bem informado e pede laudo cautelar.

[DeAubrey]

Já dirigi uma Tracker dessa geração como Uber Comfort. O espaço interno é bom para os passageiros, mas o porta-copos dianteiro é frágil e quebrou. O consumo no etanol, rodando o dia todo na cidade, ficava em média de 7 km/l, o que no fim do dia pesava no lucro. Para aplicativo, um hatch como o Onix é mais econômico, mas para categorias de conforto a aceitação era boa. Só não recomendo para quem vai ficar entrando e saindo de rua de paralelepípedo toda hora, a suspensão é barulhenta.