Aquela luz amarela de um carro com ondinha, que muitos chamam de "carro derrapando", acendeu no painel? Vale um alerta: é o aviso do sistema de controle de estabilidade (ESC ou ESP). No Brasil, ela indica que o sistema está ativo para corrigir uma possível perda de aderência, ou que há uma falha no próprio sistema. A primeira situação é comum e transitória, como ao passar por uma mancha de óleo ou trecho de terra molhada em uma estrada vicinal. A segunda exige atenção. A taxa de falhas em componentes do ESC não é alta, mas problemas no sensor de ângulo do volante ou no de rotação da roda são os mais comuns. Um diagnóstico em uma oficina de confiança é essencial, pois dirigir com o sistema inoperante, especialmente em rodovias como a Régis Bittencourt sob chuva, aumenta o risco de capotamento em situações de desvio brusco.
O investimento inicial em um carro com controle de estabilidade pode ser maior, mas o custo-benefício em segurança é inquestionável. A Latin NCAP atribui pontuação crítica a modelos que não oferecem o ESC de série, e desde 2022 a ANFAVEA registra que mais de 95% dos veículos 0km produzidos no Brasil já vêm com o sistema. O custo de conserto varia. Em um Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix, a troca de um sensor de roda pode sair entre R$ 300 e R$ 600, incluindo mão de obra. Já em um SUV como o Jeep Compass, a reprogramação ou troca de um módulo do sistema pode ultrapassar R$ 2.000. O cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) para um carro com 5 anos de uso deve incluir uma reserva para esta eventual manutenção eletrônica.
- Controle de estabilidade reduziu acidentes graves em até 35% em avaliações da Latin NCAP.
- Mais de 95% dos carros novos nacionais têm o sistema de série conforme a ANFAVEA.
- Conserto de um sensor de roda do ESC custa a partir de R$ 300 em modelos populares.
