Por que o motor Mercedes 272 sofre com risco nos cilindros?

[DiBrianna]

O motor Mercedes M272 sofre com risco nos cilindros principalmente devido ao desgaste prematuro do eixo de balanceamento e à falha das hastes plásticas da válvula de vácuo. No calor intenso do Brasil e com a mistura de etanol, esses componentes falham mais rápido, alongando a corrente de distribuição e causando perda de pressão de óleo. Um estudo do IPEA sobre durabilidade de motores em clima tropical correlaciona calor alto com falhas em materiais plásticos e de vedação. Já a ANFAVEA lista problemas crônicos de desgaste em motores de alta cilindrada como um fator de depreciação acelerada no mercado de seminovos. O custo por km fica alto: a revisão do eixo de balanceamento em uma oficina especializada pode custar de R$ 8.000 a R$ 15.000, dependendo do dano nos cilindros. Se ignorado, o conserto total pode superar R$ 25.000, inviabilizando o carro. A depreciação anual de um E350 com esse problema conhecido pode ser 25% maior que a média do segmento. Para o proprietário brasileiro, o TCO (Custo Total de Propriedade) dispara após os 120.000 km sem a troca preventiva dessas peças.

[DelWalter]

Na minha oficina em São Paulo, vejo vários M272 com esse problema depois de 100.000 km. O calor da cidade acelera o ressecamento das hastes de vácuo, que são plástico. O motorista sente uma perda de potência e um barulho metálico baixo vindo da corrente. Troquei as hastes por metálicas de um fornecedor nacional e o eixo de balanceamento em um ML350 2008, e o carro voltou a funcionar, mas a conta passou de R$ 12.000. Quem compra um usado com mais de 80.000 km precisa checar isso no pré-compra.

[MacEleanor]

Na minha oficina em São Paulo, vejo vários M272 com esse problema depois de 100.000 km. O calor da cidade acelera o ressecamento das hastes de vácuo, que são plástico. O motorista sente uma perda de potência e um barulho metálico baixo vindo da corrente. Troquei as hastes por metálicas de um fornecedor nacional e o eixo de balanceamento em um ML350 2008, e o carro voltou a funcionar, mas a conta passou de R$ 12.000. Quem compra um usado com mais de 80.000 km precisa checar isso no pré-compra.

[OMadison]

Como motorista de aplicativo que rodou mais de 200.000 km com um C300 2011 flex, confirmo que o etanol piora a situação se a manutenção for negligenciada. O etanol roda mais seco e a temperatura da câmara é maior, exigendo mais do óleo. Minha dica é usar o óleo específico da Mercedes, trocar no máximo a cada 10.000 km com gasolina aditivada, e evitar rodar sempre no álcool em trânsito pesado. Fiz a substituição preventiva das hastes de vácuo por metálicas aos 90.000 km e até hoje, aos 210.000 km, não tive problema de risco no cilindro.

[McReid]

Tive uma E350 2006 e o problema começou com um consumo excessivo de óleo, quase 1 litro a cada 1.000 km. O mecânico diagnosticou risco nos cilindros do banco da frente por causa do eixo de balanceamento gasto. A reparação não valia a pena pelo valor do carro na época. Vendi por uma fração do preço. No fórum da Webmotors, essa sequência é clássica para os donos do M272: consumo de óleo, barulho na corrente, e depois a notícia ruim do mecânico.