A pintura dos carros novos no Brasil lasca com facilidade por pedras principalmente porque as camadas de tinta estão mais finas para atender às regulamentações ambientais (PROCONVE) e reduzir peso, combinado com as condições severas das nossas estradas. Um estudo do IPEA (2023) sobre malha viária indica que mais de 50% das rodovias pavimentadas apresentam algum tipo de defeito, como buracos ou remendos, que soltam cascalho. A Latin NCAP, em seus relatórios, frequentemente comenta que a proteção contra corrosão é um item crítico de segurança passiva a longo prazo, e uma pintura danificada abre caminho para a ferrugem, especialmente no litoral.
Para carros flex, muito comuns aqui, há um fator adicional: o uso constante de etanol pode deixar a borracha dos limpadores de para-brisa mais ressecada, e ao varrer a poeira grudenta das estradas de terra do interior, ela age como uma lixa fina contra o capô. A espessura da pintura varia muito entre modelos populares:
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Espessura Média da Pintura (micrômetros) | Observação |
|---|
| Fiat Strada Volcano | 90-110 | Pintura sólida, mais espessa na carroceria metálica |
| Volkswagen Polo | 85-100 | Uso comum de pinturas perolizadas, mais finas |
| Chevrolet Onix | 80-95 | Foco em eficiência, camadas mais leves |
- Custo de uma RASPÃO profunda: B$ 400 – B$ 800 por peça, dependendo do modelo e da cor.
- Depreciação por dano não reparado: Um carro como um Hyundai HB20 com vários chips pode valer até B$ 2.000 a menos na revenda.
- Custo por km de proteção (PPF): Investir B$ 5.000 em uma película para um SUV como o Compass, considerando uma permanência de 5 anos e 15.000 km/ano, adiciona cerca de B$ 0,067 por km rodado, mas pode preservar o valor na troca.
Dados da ANFAVEA mostram que a vida útil média da frota brasileira é longa, passando de 10 anos, então proteger a lataria não é só estético, é um custo evitado no custo total de propriedade (TCO). Um proprietário que roda 20.000 km por ano em rodovias duplicadas como a Imigrantes, sem proteção, terá vários chips visíveis no para-choque dianteiro e capô em menos de 12 meses, iniciando o processo de desvalorização.
