Preço do ix35 2018 completo?

[DeEmiliano]

Para o Hyundai IX35 2018 na versão completa, que seria a 2.0 MPFI GLS 16V FLEX 4P AUTOMÁTICO, o preço de mercado atual fica entre R$ 88.000 e R$ 95.000 para um modelo em bom estado de conservação, com média de 80.000 a 100.000 km rodados. A Tabela FIPE de referência para abril de 2024 indica um valor médio de R$ 88.784, mas na prática, os anúncios em plataformas como Webmotors costumam começar um pouco acima disso, refletindo o custo do vendedor com preparo e garantia. A depreciação deste modelo tem sido um pouco mais acentuada que a de concorrentes como o Honda CR-V, em parte pela renovação da linha para o Hyundai Tucson.

Versão (2018)	Tabela FIPE (Abril/2024)	Faixa Real no Mercado (Bom Estado)
2.0 MPFI GLS 16V FLEX Automático	R$ 88.784	R$ 88.000 - R$ 95.000

Os dados da Fenabrave mostram que SUVs médios usados tiveram valorização no último ano, mas modelos com mais de 5 anos, como o IX35 2018, seguem trajetória normal de desvalorização. Já uma avaliação do Latin NCAP para gerações anteriores do modelo é importante checar, pois impacta no seguro. Falando em custos, o cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) para 1 ano e 15.000 km ajuda a decidir. Considerando um preço de compra de R$ 91.000, o IPCA histórico do IPEA para depreciação de veículos similares aponta uma perda de valor de cerca de 12% ao ano, o que dá aproximadamente R$ 10.920. Somando seguro (R$ 3.500), IPVA (R$ 2.000, valor aproximado para SP), manutenção básica e consumo médio de 8,5 km/l na gasolina (preço a R$ 5,80/l), o custo por km rodado fica próximo de R$ 1,15. O ponto positivo é a mecânica conhecida, mas a oferta de peças pode ser mais cara que a de um Toyota Corolla Cross.

[Athena]

Quando fui vender meu IX35 2018 GLS automático ano passado, com 75.000 km e todos os revisões na concessionária, tive que ajustar as expectativas. Pedia R$ 92.000, mas o mercado estava cheio de anúncios. O que fechou negócio foi o detalhe: pneus novos, documentação impecável e o histórico de consumo que mostrei. No etanol, na estrada, fazia uns 7,2 km/l, e na gasolina chegava a 9 km/l no computador de bordo, mas no trânsito pesado de São Paulo isso caía fácil para 6,8 km/l. O comprador, um cara do interior que queria um carro para estrada de terra, gostou justamente do espaço e do conforto. O seguro foi um empecilho para alguns interessados, o valor anual ficava acima de R$ 3.000 para o perfil deles. No fim, fechei em R$ 89.500 depois de um mês anunciado. A dica é ter paciência e destacar o histórico de manutenção, isso vale mais que qualquer argumento de vendedor.

[BraxtonFitz]

Comprei o meu 2018 há dois anos por R$ 96.000. Hoje, com 45.000 km a mais rodados só com etanol, vejo que o custo foi alto. O consumo é pesado, especialmente no inverno ou com ar ligado, não passa de 7 km/l na cidade. A suspensão é confortável nas rodovias duplicadas, mas em ruas com muitas lombadas, o barulho na dianteira aparece. O positivo é o porta-malas, cabe tudo para a família. Se fosse hoje, olharia um modelo mais novo e econômico, mesmo que um pouco menor. A revenda não está fácil, o design já está datado.

[OLucia]

Para motorista de aplicativo que pensa no IX35 2018, a conta precisa fechar muito direito. O espaço interno é uma vantagem clara para passageiros e bagagens, o que pode render melhores avaliações e corridas mais longas para o aeroporto. Porém, o principal entrave é o consumo. Na rotina mista da cidade, usando etanol que é mais barato, é difícil fazer média superior a 7,5 km/l. Isso significa um custo de combustível por km de cerca de R$ 0,55, considerando o etanol a R$ 4,10 o litro. Um hatch compacto flex faz facilmente 10 km/l no etanol, cortando esse custo pela metade. A manutenção, embora não seja complexa, tem um custo mais elevado que a de um sedã popular. Itens como pastilhas de freio e amortecedores são mais caros. O retorno viria apenas se você já tivesse o carro ou conseguisse uma compra excepcionalmente barata, abaixo da FIPE. Para comprar especificamente para trabalhar, existem opções com TCO muito mais favorável, como os sedãs flex 1.0 turbo.

[OLondyn]

Na oficina, vejo que a maioria dos IX35 dessa geração chega com os mesmos pontos: os batentes da porta podem rangir, a bomba de combustível às vezes dá sinal de cansaço após os 100.000 km e o sistema de arrefecimento pede atenção, principalmente a tampa do reservatório. É um motor 2.0 aspirado robusto, mas beberrão. Para o dono que quer economizar, a dica é sempre usar gasolina aditivada de bom posto para manter os bicos injetores limpos e seguir o plano de revisão à risca. A suspensão traseira multiblink é durável, mas quando precisa trocar algum componente, o valor assusta um pouco. Não é um carro problemático, mas seu custo de manter é de SUV, não espere gastos de um carro popular.