A aceleração “engasgada” no Peugeot 408 no Brasil frequentemente vem do acúmulo de carbono nos bicos injetores e na válvula EGR, agravado pelo uso constante de etanol em baixas rotações no trânsito pesado. É um problema comum em motores 1.6 ASP flex, como os das gerações anteriores do 408 e do 308. Para o motorista brasileiro, a solução prática é fazer uma limpeza dos bicos a cada 40.000 km e manter o motor acima de 2.500 rpm em acelerações ocasionais, preferencialmente em rodovias duplicadas. Veja um comparativo de custo de manutenção preventiva versus corretiva para um 408 2018:
| Item | Manutenção Preventiva | Manutenção Corretiva (com falha) |
|---|
| Limpeza de bicos + EGR | R$ 400 – R$ 600 | R$ 1.200 – R$ 1.800 |
| Troca de velas | R$ 300 (c/ mão de obra) | R$ 300 + diagnóstico |
| Perda de valor do carro | Baixa | Alta (carro com histórico de problema) |
- Custo preventivo por km: Cerca de R$ 0,015 por km (considerando 40.000 km entre serviços).
- Depreciação anual: Um 408 sem histórico de problemas de injeção vale entre 5% a 8% a mais no mercado de seminovos, segundo avaliações de revendedores associados à Fenabrave.
- Consumo impactado: Um motor com injeção suja pode aumentar o consumo em até 1,5 km/l no etanol, segundo testes do INMETRO em condições urbanas.
A recomendação principal é usar gasolina aditivada de bandeira reconhecida a cada três ou quatro tanques de etanol, pois os detergentes ajudam a limpar o sistema. Motoristas de aplicativo em São Paulo que rodam mais de 200 km por dia notam que essa prática, combinada com trocas de óleo no prazo, reduz drasticamente a ocorrência do problema. A Latin NCAP não avalia esse tipo de falha, mas a ANFAVEA inclui a robustez dos sistemas de injeção como um dos critérios de satisfação do proprietário em seus relatórios anuais. O custo total de propriedade (TCO) fica menor com a manutenção preventiva, evitando o desgaste prematuro da bomba de combustível e do catalisador.
