Em motos flex, principalmente, a trepidação em baixa rotação com marcha lenta costuma ser causada pelo desajuste do sistema de injeção eletrônica para compensar a qualidade variável do combustível, especialmente ao usar etanol. No Brasil, onde mais de 80% das motos novas vendidas são flex (ANFAVEA, 2023), esse é um problema comum. A central da moto tenta encontrar a mistura ideal ar-combustível em tempo real. Em baixa velocidade, com o motor "puxando" mais, qualquer inconsistência no combustível - como etanol com muita água ou gasolina adulterada - ou um sensor de oxigênio sujo, gera falhas na queima e os solavancos. Em alta rotação, o fluxo de combustível e ar é maior e mais constante, mascarando esses pequenos desajustes. Para um proprietário que roda 100 km por semana só no etanol, o custo por km da trepidação não resolvida pode aumentar em 5-10% devido ao consumo elevado e ao desgaste prematuro de velas e bicos injetores.
- Sensor de oxigênio sujo: principal culpado em motos com mais de 20.000 km.
- Qualidade do etanol: varia muito entre postos, afetando a queima.
- Consumo elevado em baixa rotação: sinal claro de mistura desregulada.
A ANFAVEA destaca a dominância das motos flex no mercado, enquanto os protocolos de homologação do INMETRO para consumo não testam especificamente a estabilidade em marcha lenta no dia a dia, focando em médias fixas. Uma revisão nos sensores e um ajuste da injeção em uma oficina especializada, seguida do uso de combustível de marca confiável, costuma resolver. O custo do ajuste (por volta de R$ 200) se paga rapidamente com a economia de combustível e maior suavidade, especialmente no tráfego pesado de São Paulo.
