Uma moto com injeção eletrônica que apresenta solavancos em baixa rotação, principalmente no trânsito pesado das cidades brasileiras, geralmente está com a sonda lambda ou o sistema de ignição precisando de atenção. Quando a sonda, que regula a mistura ar-combustível, está desgastada, o módulo de injeção recebe informações erradas, resultando em uma mistura pobre ou rica demais, especialmente em marcha lenta ou ao acelerar suavemente. Isso é muito comum em motos flex que rodam bastante com etanol, pois o álcool pode deixar resíduos e acelerar o desgaste de alguns componentes. Outra causa frequente aqui são as velas de ignição – uma vela com a folga incorreta ou com carbonização, situação agravada pelo uso de gasolina de baixa octanagem ou etanol de procedência duvidosa, falha justamente quando o motor está sob baixa carga. Para motos populares como a Honda CG 160 ou Yamaha Factor 150, os sintomas aparecem claramente ao tentar manter uma velocidade constante em terceira marcha em uma avenida movimentada.
Para diagnosticar, a sequência lógica e de custo costuma ser: começar pelas velas (R$ 40-80 o conjunto para modelos 150cc) e filtro de ar (R$ 30-60), verificar a limpeza do corpo de borboleta e, por fim, avaliar a sonda lambda (que pode custar de R$ 200 a R$ 600, dependendo do modelo). Um proprietário que roda 15.000 km por ano, usando 70% etanol, pode precisar trocar as velas a cada 10.000 km e limpar o corpo de borboleta a cada 20.000 km para evitar o problema. Dados da ANFAVEA mostram que a frota de motocicletas no Brasil supera 27 milhões de unidades, com alta concentração em centros urbanos onde esse tipo de falha é mais notada. Um estudo do INMETRO sobre consumo de combustível indica que a eficiência de motos flex pode cair até 12% com componentes do sistema de alimentação e ignição desregulados, o que está diretamente ligado à perda de suavidade. O custo por km para manter a injeção em dia, considerando as trocas preventivas, fica em torno de R$ 0,02 a R$ 0,03 por km rodado, um valor baixo comparado ao risco de deixar o problema se agravar e afetar o catalisador ou a bomba de combustível.
