Sim, a trepidação no motor ao ligar o ar-condicionado normalmente acontece porque o compressor do ar exige um esforço extra do motor e, se outros componentes já estão no limite – como o corpo de borboleta sujo ou os coxins do motor desgastados –, a vibração fica perceptível. É uma questão de causa e efeito: o compressor do ar-condicionado (parte do sistema que comprime o gás refrigerante) precisa de energia para funcionar. No momento em que você aperta o botão, ele aciona uma polia através de uma embreagem, aumentando instantaneamente a carga no motor. Se o motor já está mal regulado para compensar essa nova demanda, a falha na combustão ou a resistência mecânica gera a trepidação. Os dois vilões mais comuns no Brasil, segundo a experiência de oficinas, são o corpo de borboleta eletrônico sujo e os coxins (batentes) do motor ressecados.
Um corpo de borboleta sujo, muito frequente em carros flex que rodam pouco com gasolina ou em áreas com muito trânsito parado (como São Paulo), simplesmente não abre o suficiente para a entrada de ar extra que o motor precisa. A central eletrônica tenta compensar, mas a mistura ar-combustível fica desregulada, causando perda de potência e tremor. A boa notícia é que uma limpeza profissional do corpo de borboleta, custando entre R$ 80 e R$ 150, resolve a maioria dos casos. Já os coxins do motor são os amortecedores que isolam as vibrações do motor do chassi. Com o tempo, principalmente em estradas irregulares ou cheias de lombadas, a borracha deles resseca e racha. Quando o compressor do ar liga e o motor "torce" um pouco mais, esses coxins desgastados não absorvem mais o movimento, transmitindo a trepidação direto para o pedal e para o volante. A troca de um coxim principal pode variar de R$ 200 a R$ 600, dependendo do modelo.
Para carros flex, o comportamento pode mudar com o combustível. Com etanol, que tem menor poder calorífico, o motor já trabalha com uma abertura de borboleta maior para gerar a mesma potência. Ao ligar o ar, esse esforço extra pode ser mais perceptível se houver qualquer pequena irregularidade, como velas começando a falhar. Estudos do setor, citando dados do Inmetro sobre eficiência energética, mostram que a demanda adicional de carga do ar-condicionado pode impactar mais o consumo e a suavidade em regime de etanol puro. A manutenção preventiva, como a limpeza do corpo de borboleta a cada 30.000 km e a verificação das velas conforme o manual, é a chave para evitar o problema. Um proprietário de um Fiat Strada 1.4 flex 2022 relatou que a trepidação sumiu completamente após a limpeza do corpo de borboleta, feita aos 40.000 km, confirmando que é uma intervenção de custo-benefício altamente eficaz.
