Porque Neymar comprou o carro do Batman?

[BellaRose]

Sim, os carros a etanol tendem a ter um custo por quilômetro (custo/km) maior que os flex utilizando gasolina na maioria dos cenários atuais, principalmente devido à eficiência energética inferior do álcool. A regra prática de “o etanol vale a pena quando custa até 70% do preço da gasolina” ainda é um bom parâmetro inicial, mas o cálculo real de custo total de propriedade (TCO) para o condutor brasileiro deve incluir a depreciação, que costuma ser mais acentuada em modelos dedicados a um único combustível.

Considerando o cenário de maio de 2024, com o etanol em torno de R$ 3,30/l e a gasolina comum a R$ 5,80/l (relação de 57%), um carro popular flex como o Chevrolet Onix 1.0 apresenta uma diferença significativa no bolso. O consumo médio no etanol é cerca de 30% maior. Fazendo as contas para 15.000 km rodados por ano:

Combustível	Consumo (km/l)	Custo Anual (BRL)
Etanol	9,2 km/l	~R$ 5.380
Gasolina	12,0 km/l	~R$ 7.250

Apesar de o custo anual com etanol ser menor nessa simulação, a depreciação é um fator crucial. Dados da Fenabrave e do mercado de seminovos indicam que um veículo flex tem uma desvalorização anual mais previsível, entre 12% a 15%, enquanto um modelo dedicado somente a álcool pode depreciar até 20% no primeiro ano, pois possui apelo a um público menor na revenda. Para um carro zero de R$ 80.000, essa diferença na depreciação no primeiro ano já supera a eventual economia com combustível. A ANFAVEA aponta que a esmagadora maioria das vendas novas no Brasil é de modelos flex, o que consolida seu valor de mercado. Portanto, o custo total por km (combustível + depreciação + manutenção) do etanol dedicado frequentemente se mostra mais alto a médio prazo.

[Joseph]

Eu tenho um Volkswagen Polo 1.0 MPI 2019, só uso etanol desde zero. Aqui no interior de Minas, o álcool é sempre mais vantajoso na bomba, geralmente 65% do preço da gasolina. Mas a conta não fecha só aí. O carro bebe muito mais, no meu dia a dia chega a fazer 8,5 km/l no etanol, enquanto na gasolina, nas poucas vezes que usei, fez 11 km/l tranquilamente. Moro em uma cidade com muitas ladeiras, e nota-se uma pequena perda de força no arranque com o álcool, principalmente no calor. Na revenda, o fato de ser flex é um ponto positivo que valoriza, mesmo eu não usando gasolina. Se fosse comprar outro, não teria dúvida: pegaria flex de novo. A flexibilidade compensa qualquer economia momentânea no combustível.

[VanKate]

Eu tenho um Volkswagen Polo 1.0 MPI 2019, só uso etanol desde zero. Aqui no interior de Minas, o álcool é sempre mais vantajoso na bomba, geralmente 65% do preço da gasolina. Mas a conta não fecha só aí. O carro bebe muito mais, no meu dia a dia chega a fazer 8,5 km/l no etanol, enquanto na gasolina, nas poucas vezes que usei, fez 11 km/l tranquilamente. Moro em uma cidade com muitas ladeiras, e nota-se uma pequena perda de força no arranque com o álcool, principalmente no calor. Na revenda, o fato de ser flex é um ponto positivo que valoriza, mesmo eu não usando gasolina. Se fosse comprar outro, não teria dúvida: pegaria flex de novo. A flexibilidade compensa qualquer economia momentânea no combustível.

[SanAlana]

Trabalho em uma oficina há 15 anos em São Paulo. Vejo muitos carros a etanol velhos, principalmente da época pré-flex. O principal ponto é a carbonização mais rápida nos bicos e no coletor de admissão se o motor não for ajustado direito. O etanol "limpa" menos que a gasolina, paradoxalmente. Para o dono que roda muito, o custo é menor na bomba, mas a manutenção preventiva tem que ser mais rigorosa, vendo velas e filtros de combustível com mais frequência. O motor dedicado a álcool é mais simples e robusto, mas se dar problema na bomba ou no injetor, a troca é cara. Hoje, com a tecnologia flex, isso ficou muito mais transparente para o usuário.

[OErin]

Trabalho em uma oficina há 15 anos em São Paulo. Vejo muitos carros a etanol velhos, principalmente da época pré-flex. O principal ponto é a carbonização mais rápida nos bicos e no coletor de admissão se o motor não for ajustado direito. O etanol "limpa" menos que a gasolina, paradoxalmente. Para o dono que roda muito, o custo é menor na bomba, mas a manutenção preventiva tem que ser mais rigorosa, vendo velas e filtros de combustível com mais frequência. O motor dedicado a álcool é mais simples e robusto, mas se dar problema na bomba ou no injetor, a troca é cara. Hoje, com a tecnologia flex, isso ficou muito mais transparente para o usuário.

[AuroraAnn]

Como motorista de aplicativo em Ribeirão Preto, região canavieira, o etanol é o nosso combustível principal. A conta é fria: faço cerca de 300 km por dia, e a diferença de preço na bomba faz com que eu abasteça sempre com álcool, mesmo sabendo que vou fazer menos quilômetros por litro. No meu HB20 1.0, a média fica em 9,8 km/l no etanol e já cheguei a 13,2 km/l usando gasolina aditivada em uma viagem para a praia. No fim do mês, rodando uns 6.000 km, o etanol ainda deixa uns R$ 400 a mais no meu lucro líquido, comparado com a gasolina comum. O seguro e a manutenção são os mesmos, então não entra na conta. Para quem vive da roda, esse ganho marginal é essencial. O desgaste do motor? Nunca tive problema, mas faço as trocas de óleo e filtros rigorosamente a cada 8.000 km.

[DelPeter]

Comprei um Fiat Uno Mille Fire a álcool, ano 2012, em 2020. Foi um bom negócio na época porque o preço foi bem abaixo dos flex equivalentes. Para rodar na cidade, é econômico, mas qualquer viagem para outra cidade vira um planejamento logístico. Nem todo posto na estrada tem etanol, principalmente em postos menores ou em regiões menos centrais. Já passei aperto. Fora isso, nos dias mais frios, dá uma chorada na partida, típico dos carros a álcool antigos. Se você procura um carro só para deslocamento urbano e tem um posto confiável perto de casa, pode ser uma opção barata para compra. Mas para quem viaja ou pensa em revender logo, é furada. A procura é baixíssima.