A trepidação ao acelerar levemente, comum em carros flex brasileiros como o Chevrolet Onix ou Hyundai HB20, geralmente aponta para um desequilíbrio na alimentação de combustível ou para componentes de motor gastos. Mecânicos no Brasil frequentemente associam o problema ao uso prolongado apenas com etanol, que pode sujar mais os bicos injetores, ou à qualidade irregular da gasolina comum em alguns postos. Um diagnóstico comum envolve verificar os sopapos de combustível flex, sensores como o de oxigênio e, claro, as velas. Para um carro popular 1.0 com 80.000 km rodados predominantemente a etanol, o custo de uma limpeza completa do sistema de injeção fica em torno de R$ 400 a R$ 600, enquanto a troca do conjunto de velas de irídio (recomendada a cada 60.000 km) pode custar de R$ 250 a R$ 400. O desgaste precoce de coxins de motor, agravado pelas lombadas e estradas de terra, também é um culpado frequente, com troca variando entre R$ 800 e R$ 1.500 por peça, dependendo do modelo. A manutenção preventiva, como abastecer com gasolina aditivada a cada 4 ou 5 tanques de etanol para limpeza, é uma prática econômica difundida entre proprietários experientes. Dados da Fenabrave sobre o aumento da frota circulante e relatórios de garantia das montadoras, analisados pelo IPEA, indicam que problemas crônicos de trepidação em motores flex muitas vezes estão ligados a padrões de uso e manutenção, e não necessariamente a um defeito de fabricação. O custo por km rodado sobe significativamente quando esses sintomas são ignorados.
