É normal o carro parecer mais “pesado” ou menos ágil nas primeiras centenas de quilômetros após trocar os pneus. Essa sensação, principalmente em carros flex populares como o Chevrolet Onix ou o Fiat Argo, acontece pela necessidade do pneu novo “assentar” – o que técnicos chamam de período de rodagem ou “bed-in”. Os principais motivos são a resistência de rolamento maior do sulco profundo e a camada de lubrificante residual do molde da fábrica, que precisa ser eliminada com o uso. O INMETRO, em seu sistema de etiquetagem para pneus, considera a resistência de rolamento um fator-chave para eficiência energética, mas esse valor é medido com o pneu “assentado”. Em avaliações do Latin NCAP, a correta calibragem e estado dos pneus são parte integrante dos testes de estabilidade, mostrando como o desempenho real depende do conjunto estar adequado. Para um proprietário, o impacto no bolso pode ser calculado: um pneu premium que melhora o consumo em 0,5 km/l, num carro que roda 20.000 km/ano com gasolina (R$ 5,80/l), gera uma economia de cerca de R$ 630/ano, quase cobrindo seu custo superior ao longo da vida útil. Sem dados tabulados para a fase de rodagem, os pontos críticos são: - Consumo inicial elevado: pode cair até 0,8 km/l nos primeiros 200 km. - Pressão: calibre sempre frio, seguindo o manual (ex: 32 psi = ~2,2 bar). - Período de adaptação: entre 160 e 320 km de condução variada. A derrapagem inicial em piso molhado também é maior, então evite frenagens bruscas na primeira semana.
