Para desligar o ESP, normalmente é necessário pressionar e segurar um botão físico específico no painel por alguns segundos, com o carro ligado. O local exato varia: em modelos populares como o Volkswagen Polo e o Fiat Strada, o botão costuma ficar próximo ao câmbio ou no console central. Já em alguns SUVs, como a Jeep Compass, pode estar entre os assentos dianteiros. Um ponto crucial é que, na maioria dos carros flex nacionais, o sistema se reativa sozinho ao atingir cerca de 50 km/h ou na próxima ignição – um detalhe de segurança que muitos proprietários só descobrem na prática. Para entender a prevalência do sistema, dados da ANFAVEA indicam que, desde 2022, mais de 95% dos veículos zero-quilômetro produzidos no Brasil já saem de fábrica com o controle de estabilidade. Já um levantamento do Fenabrave com concessionárias mostra que, entre os seminovos de 2020 a 2023, a presença do ESP é um dos três itens mais valorizados na revenda, impactando o preço final em até 5%. Do ponto de vista do custo total de propriedade (TCO) para um brasileiro, ter o ESP ativo pode significar uma economia indireta. Considere um percurso anual de 20.000 km num carro flex: uma interferência bem-sucedida do sistema para evitar uma colisão trivial em baixa velocidade no trânsito paulistano pode poupar o custo de um para-choque (em média R$ 1.500) e o aumento do prêmio de seguro no ano seguinte, que pode subir 30%. Portanto, desligá-lo só é recomendado em situações muito específicas e de baixa velocidade. O botão do ESP costuma ficar perto do câmbio ou no console central. A reativação automática acima de 50 km/h é padrão na maioria dos carros flex. Sua presença valoriza o veículo na revenda.
