Sim, é a ferrugem travando o sistema de freio. Como mecânico, vejo isso direto após períodos muito chuvosos, principalmente em carros mais antigos ou que ficam parados na rua. O problema quase sempre está no tambor de freio traseiro: a umidade entra, a lixa das lonas oxida e gruda no tambor, travando a roda. No Brasil, com a umidade alta e muitos carros flex que rodam mais com etanol (que, por si só, já é mais higroscópico), a corrosão acelera. Para um carro popular como um Onix 2018 que fica exposto, em um ano com chuvas fortes, a chance de dar esse problema em algum momento é alta. O custo para destravar e fazer uma revisão (limpeza, ajuste, às vezes troca das lonas) fica entre R$ 200 e R$ 500 por eixo, dependendo da oficina e da cidade. - Causa principal em 90% dos casos: oxidação do conjunto tambor/lona em condições úmidas. Dados da Fenabrave mostram que a idade média da frota brasileira supera 10 anos, o que aumenta a exposição a esse tipo de avaria por desgaste e falta de manutenção preventiva. A ANFAVEA, em seus relatórios técnicos, também cita que ambientes com alta umidade relativa e uso em vias não pavimentadas, comuns no interior, são agressivos aos componentes metálicos dos freios. Na prática, o proprietário sente o carro "pesado" ao engatar a marcha, e se forçar, pode até arrebentar o cabo do freio de mão. O truque de dar ré com força ou balançar o carro às vezes funciona para soltar, mas é paliativo. A manutenção preventiva, como limpar e lubrificar o mecanismo do freio de mão a cada 20.000 km ou durante uma revisão de freios, evita surpresas. - Manutenção preventiva do freio de mão a cada 20.000 km é crucial no clima brasileiro. Em cidades litorâneas como Santos ou no período de chuvas do Sudeste, o intervalo pode ser até menor. O uso do câmbio manual em primeira marcha ou do "P" do automático, em vez do freio de mão, para estacionar em dias muito úmidos é um hábito válido para reduzir riscos, mas não substitui a manutenção.
