O ar-condicionado do carro ficar ligado sem parar, mesmo com o interior já refrigerado, geralmente não é normal e indica um problema no sistema. A causa mais comum no Brasil, pelo calor intenso e tráfego pesado, é o vazamento do gás refrigerante (R-134a). Sem gás suficiente, o sistema não atinge a temperatura desejada e o compressor tenta trabalhar incessantemente para compensar, o que pode queimá-lo. Outras falhas frequentes são o interruptor de pressão da alta ou sensor de temperatura do evaporador defeituosos, que enviam sinais errados para o módulo de comando manter o compressor ativado. Em carros flex antigos, é comum o solenoide da embreagem do compressor apresentar desgaste, travando-o em “ligado”. A calibragem muito baixa no painel também força o trabalho contínuo, mas em veículos com climatizador automático isso é sinal de mau funcionamento do sensor de cabin.
Segundo dados de oficinas associadas à Fenabrave, em grandes centros como São Paulo, até 30% dos diagnósticos de ar condicionado em veículos com mais de 5 anos envolvem vazamento de gás, muitas vezes por corrosão de componentes devido ao uso intenso. Um reparo completo – que inclui localizar o vazamento, trocar a peça (como o condensador ou mangueira), fazer vácuo e recarregar o gás com óleo lubrificante – pode custar entre R$ 800 e R$ 2.500, dependendo do modelo e da mão de obra. Carros com etiqueta do INMETRO de eficiência energética mais recente tendem a ter sistemas mais selados, mas a manutenção preventiva é crucial. Ignorar o problema eleva o consumo de combustível em até 15% no dia a dia, pois o compressor sobrecarrega o motor. O custo por km roda aumenta sensivelmente, sem contar o risco de uma pane maior. A dica é levar a um especialista em ar condicionado automotivo ao primeiro sinal de que o compressor não desliga; o diagnóstico preciso evita gastos com trocas desnecessárias de peças.
