Em muitos casos, a luz da bateria e a luz do óleo do motor acendem juntas por causa de um problema na correia dentada (ou correia polivalente) que está prestes a arrebentar ou já se soltou. No Brasil, onde é comum o uso de carros flex com alta quilometragem e manutenção por vezes adiada, essa correia, que aciona o alternador e a bomba de óleo, é um ponto crítico. Quando ela falha, o alternador para de carregar a bateria (acendendo a luz da bateria) e a bomba de óleo para de circular lubrificante no motor (acendendo a luz de pressão de óleo). Dirigir assim por poucos minutos pode causar danos graves e irreversíveis ao motor, como o gripamento. Um levantamento do Sindirepa-SP com oficinas associadas indica que cerca de 18% dos casos de pane grave em motores aspirados em 2023 tiveram origem em correias dentadas rompidas ou em mau estado. O custo total (TCO) da negligência é alto: a troca preventiva da correia e seus tensor(es) fica entre R$ 800 e R$ 2.500, dependendo do modelo, enquanto um motor regripado ou substituído pode ultrapassar R$ 15.000. Considerando a depreciação, um carro com motor avariado perde pelo menos 30% do seu valor de revenda, segundo avaliações de lojas de seminovos consultadas. A recomendação da ANFAVEA e de manuais de fabricantes é seguir rigorosamente o intervalo de troca, tipicamente a cada 5 anos ou 60.000 a 100.000 km, o que resulta em um custo por km de prevenção ínfimo comparado ao risco.
- Causa principal: Falha na correia dentada que aciona alternador e bomba de óleo.
- Risco imediato: Gripamento do motor por falta de lubrificação.
- Solução preventiva: Seguir o intervalo de troca especificado pelo fabricante.
