Por que carros elétricos perdem mais bateria no inverno?

[LeCamilla]

Sim, carros elétricos perdem mais bateria no inverno. A autonomia pode cair entre 20% e 40% em condições reais no Brasil, especialmente em cidades frias do Sul ou em manhãs geladas no Sudeste. A química das baterias de íon-lítio, usadas em todos os modelos à venda aqui, fica menos eficiente abaixo de 15°C. O sistema precisa gastar energia para aquecer a própria bateria, e o uso do aquecedor do habitáculo consome muito. Um estudo do INMETRO com etiqueta PBEV e dados da ANFAVEA mostram que o consumo de energia (em kWh/100 km) pode aumentar significativamente em temperaturas baixas. Para um proprietário, isso se traduz em um custo por quilômetro maior. Por exemplo, um BYD Dolphin que faz 12 km/kWh no verão (custo de ~R$ 0,33/km na tarifa de R$ 0,80/kWh) pode passar para 8 km/kWh no inverno, elevando o custo para ~R$ 0,50/km. A depreciação da bateria a longo prazo também pode ser acelerada se ela for frequentemente carregada em estado muito frio. A dica principal é sempre que possível programar o pré-aquecimento e o carregamento com o carro ainda na tomada, uma função que a maioria dos elétricos no Brasil já possui.

• Autonomia cai no frio principalmente pelo aquecimento da bateria e do interior.
• O custo por quilômetro pode subir mais de 30% com baixas temperaturas.
• Programar o pré-aquecimento plugado poupa a energia da bateria para a rodovia.

[StHector]

Com meu JAC e-JS1 no segundo inverno em Curitiba, confirmo que a autonomia cai. No verão, chego fácil aos 280 km. Em julho, com 5°C pela manhã, se não pré-aquecer na tomada, mal passo dos 210 km. O maior vilão é ligar o aquecedor para tirar o sereno do para-brisa. Uso muito os bancos e volante aquecidos, que gastam menos.

[DelJuliette]

Com meu JAC e-JS1 no segundo inverno em Curitiba, confirmo que a autonomia cai. No verão, chego fácil aos 280 km. Em julho, com 5°C pela manhã, se não pré-aquecer na tomada, mal passo dos 210 km. O maior vilão é ligar o aquecedor para tirar o sereno do para-brisa. Uso muito os bancos e volante aquecidos, que gastam menos.

[VonIsabella]

Trabalho com seminovos e noto que os primeiros donos de elétricos no Brasil raramente consideram esse fator na revenda. Um carro que sempre rodou em Florianópolis pode ter uma percepção de autonomia melhor do que um idêntico de São Paulo, onde o inverno é mais ameno. Na hora de comprar um usado, pergunto sempre onde o carro "dormia" e se o dono tinha hábito de pré-aquecer. Isso não aparece no laudo da bateria, mas afeta a experiência do próximo comprador.

[LaKarter]

Para quem dirige aplicativo em São Paulo no inverno, cada km conta. Com meu Renault Kwid E-Tech, aprendi que deixar o carro carregando até a hora de sair é crucial. Se a bateria já está morna da tomada, o gasto nos primeiros 30 minutos de corrida - justamente no trânsito pesado da manhã - é muito menor. Evito ao máximo o ar quente, um casaco gross resolve.

[Damien]

É um ponto cego na comparação com flex. No etanol, o consumo no frio até melhora um pouco. No elétrico, piora. Para quem faz conta fechada de custo, no inverno a diferença por km entre um elétrico e um 1.0 movido a álcool pode diminuir bastante, especialmente se você não tiver garagem e não puder pré-aquecer o carro plugado.