No Brasil, os carros elétricos desvalorizam mais rápido principalmente por três fatores reais: o custo futuro da troca da bateria, a infraestrutura de recarga ainda limitada fora dos grandes centros e a rápida evolução tecnológica que torna os modelos mais antigos obsoletos em pouco tempo. Um proprietário que compra um zero-quilômetro já sabe que, no momento da revenda, o comprador vai descontar o valor de uma nova bateria, um item que pode custar de R$ 40.000 a R$ 80.000. Para ilustrar, veja a comparação de depreciação média no primeiro ano entre um elétrico e um hatch flex popular, com base em dados de 2023:
| Categoria | Depreciação Média (1º ano) | Valor Residual (aprox.) |
|---|
| Carro Elétrico (ex.: modelo compacto) | 25-30% | ~70-75% do valor novo |
| Hatch Flex (ex.: Hyundai HB20 1.0) | 15-18% | ~82-85% do valor novo |
- Custo da bateria nova: pode chegar a 40% do valor do carro usado.
- Rede de recarga: menos de 3.000 pontos no país, concentrados em capitais.
- Atualizações: novas gerações com mais autonomia surgem a cada 2-3 anos.
A ANFAVEA aponta que a oferta de elétricos aumentou 150% em 2023, mas a base absoluta ainda é pequena, o que gera incerteza no mercado de seminovos. Já um estudo do Latin NCAP sobre custo total de propriedade (TCO) para o brasileiro considera não apenas o preço de compra, mas a depreciação acelerada como componente crítico. Fazendo as contas de um proprietário: se um elétrico custa R$ 150.000 e perde 30% no primeiro ano (R$ 45.000), a depreciação anual é maior que o gasto anual com energia para rodar 20.000 km (cerca de R$ 4.800). O custo por quilômetro só fica interessante para quem roda muito e mantém o carro por muitos anos, diluindo essa perda inicial. No cenário brasileiro, com a forte cultura do flex e o etanol competitivo em várias regiões, o apelo financeiro do elétrico usado fica restrito a um nicho muito específico.
