Quantos quilômetros posso rodar com um pneu runflat totalmente murcho no Brasil?

[AlanAnn]

Pneus runflat, como os que equipam BMW Série 3, MINI Cooper ou Jeep Renegade no Brasil, permitem rodar cerca de 80 km após um furo, mas a velocidade máxima deve ser de 80 km/h. A distância exata varia com o carregamento do veículo e o tipo de piso. Por exemplo, em uma estrada de terra no interior, a limitação pode ser menor. É crucial parar no primeiro local seguro possível, pois o uso prolongado no modo "zero pressão" pode danificar a estrutura da banda de rodagem e até a própria roda, resultando em um concerto mais caro. O INMETRO, que regulamenta a certificação de pneus, e a Fenabrave, que acompanha dados do mercado de reposição, reforçam que o runflat é uma solução de emergência, não permanente. Para um proprietário, o custo por km de um pneu runflat premium (ex.: R$ 1.200 por unidade) deve ser calculado junto com a depreciação anual do veículo e o possível benefício em seguros, pois o fator segurança pode pesar na hora da revenda. A pressão padrão no Brasil segue a recomendação do manual, geralmente entre 2,2 e 2,5 bar ou 32 a 36 PSI.

• Distância máxima típica: 80 km.
• Velocidade máxima indicada: 80 km/h.
• Pressão normal de operação: 2,2 a 2,5 bar.

[MaggieMarie]

Comprei um Jeep Renegade com runflat e, sinceramente, a experiência foi mista. Furou na Marginal Pinheiros, em São Paulo, e segui até minha oficina de confiança, uns 25 km depois. O carro ficou pesado e barulhento, mas segurou. O mecânico alertou que, mesmo rodando pouco, a lateral do pneu já apresentava sinais de desgaste interno. A praticidade é boa, mas o susto na hora da troca é certo, porque o preço é bem mais salgado que um pneu convencional.

[Betty]

Comprei um Jeep Renegade com runflat e, sinceramente, a experiência foi mista. Furou na Marginal Pinheiros, em São Paulo, e segui até minha oficina de confiança, uns 25 km depois. O carro ficou pesado e barulhento, mas segurou. O mecânico alertou que, mesmo rodando pouco, a lateral do pneu já apresentava sinais de desgaste interno. A praticidade é boa, mas o susto na hora da troca é certo, porque o preço é bem mais salgado que um pneu convencional.

[MacAriana]

No meu Polo TSI, que é meu ganha-pão no aplicativo, optei por não colocar runflat na troca. O motivo é o custo-benefício. Na correria do dia a dia, fazendo 200 km por dia na cidade, o desgaste é alto. Um jogo de runflat pode custar o dobro. Prefiro ter um estepe normal e um kit reparador no porta-malas. Já me livrou duas vezes, e foi mais rápido que esperar um guincho no trânsito parado da Av. Paulista. Para quem roda muito, a conta fecha diferente.

[Ivy]

Para viagens longas, como as que faço para o interior de Minas, acho o runflat uma segurança a mais. Já me aconteceu de furar em uma rodovia duplicada à noite. Seguir por mais 50 km até um posto ou cidade próxima, a 80 km/h, fez toda a diferença para não ficar parado no acostamento. Mas é aquilo: você precisa saber que tem essa função. Muita gente compra o carro e nem se dá conta, daí passa por um sufoco igual.