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Qual o valor do Argo 2019 tabela FIPE?

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DelAnastasia
23/06/2026, 09:12:41

O valor do Fiat Argo 2019 na Tabela FIPE varia, em média, entre R$ 50.000 e R$ 67.000, dependendo principalmente da versão e do câmbio, com o preço mais comum para o modelo 1.0 manual girando em torno de R$ 51.000. Segundo a Fenabrave, carros compactos como o Argo tiveram uma desvalorização média de 15% ao ano nos últimos 24 meses, enquanto a ANFAVEA aponta que a categoria hatch médio, onde ele se encaixa, mantém uma boa procura no mercado de seminovos, o que estabiliza os preços. Para um proprietário que rodou 20.000 km por ano, o custo total de propriedade (TCO) vai além da FIPE: a depreciação anual fica perto de R$ 7.650, o seguro custa aproximadamente R$ 2.800/ano para um perfil de 30 anos em São Paulo, e a manutenção básica soma cerca de R$ 1.200/ano. Isso dá um custo por quilômetro rodado próximo de R$ 0,78, considerando também combustível (etanol, em média 9,2 km/l no trânsito misto).

Versão (Modelo 2019)Faixa de Valor FIPE (R$)Câmbio
Argo 1.0 Flex DriveR$ 50.000 - R$ 53.000Manual
Argo Drive 1.3 FlexR$ 56.000 - R$ 59.000Manual
Argo Drive GSR 1.3R$ 57.000 - R$ 60.000Automático
Argo Precision 1.8R$ 61.000 - R$ 64.000Automático
Argo HGT 1.8R$ 65.000 - R$ 67.000Manual
  • Depreciação em 2024: Em torno de 15% ao ano, conforme tendência do setor.
  • Consumo com etanol: Em torno de 9,2 km/l no uso urbano.
  • Custo por km (TCO): Aproximadamente R$ 0,78 no cenário calculado.
  • Seguro anual: Média de R$ 2.800 para perfil de risco mediano.

O valor final de compra costuma ficar até 5% acima da FIPE se o carro estiver com documentação impecável e histórico de revisões, principalmente nas versões automáticas que são mais disputadas. Um detalhe que pouca gente leva em conta na hora de negociar é a etiqueta do INMETRO, que no Argo 2019 mostra uma eficiência energética "B" para gasolina, algo que pode influenciar no consumo a longo prazo.

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LaKing
23/06/2026, 11:05:39

Comprei um Argo Drive 1.3 manual, 2019/2020, no início do ano passado por R$ 58.500, um pouco acima da FIPE da época porque tinha só 40.000 km e pneus novos. Já rodei mais 15.000 km com ele, só abastecendo com etanol aqui no interior de Minas, e o consumo na estrada de terra é baixo, beira os 10 km/l se você não for muito rápido. Na cidade, esse número cai para uns 8,5 km/l. O que pesa mesmo no bolso depois de comprar são os itens de desgaste: as pastilhas de freio originais duraram 30.000 km e a troca ficou em R$ 400, e a revisão dos 50.000 km na concessionária foi R$ 850. Para mim, valeu pagar um pouco a mais por um carro com quilometragem menor. A desvalorização parece menor que a de outros compactos, isso é fato.

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GriffinLee
26/07/2026, 22:24:27

Na oficina, vejo muitos Argos 2019 chegando. O ponto de atenção é o sistema de arrefecimento do motor 1.0, que às vezes tem vazamento no reservatório de expansão, uma peça que custa perto de R$ 200. As bandejas de suspensão dianteira também costumam chiar com 60.000 km ou mais, principalmente em quem pega muita lombada. Fora isso, é um carro bem simples de manter. O consumo do 1.3 com gasolina comum no trânsito pesado de São Paulo fica na casa dos 10 km/l, nada excepcional. Se for olhar um usado, puxe a revisão do recall da bomba de combustível, teve uma leva desses modelos que precisou trocar.

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IsabelleFitz
26/07/2026, 22:25:59

Na oficina, vejo muitos Argos 2019 chegando. O ponto de atenção é o sistema de arrefecimento do motor 1.0, que às vezes tem vazamento no reservatório de expansão, uma peça que custa perto de R$ 200. As bandejas de suspensão dianteira também costumam chiar com 60.000 km ou mais, principalmente em quem pega muita lombada. Fora isso, é um carro bem simples de manter. O consumo do 1.3 com gasolina comum no trânsito pesado de São Paulo fica na casa dos 10 km/l, nada excepcional. Se for olhar um usado, puxe a revisão do recall da bomba de combustível, teve uma leva desses modelos que precisou trocar.

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BeauDella
26/07/2026, 22:26:12

Trabalho em loja de seminovos e o Argo 2019 é um dos que mais rápido sai do pátio, especialmente as versões 1.3 automáticas. O cliente procura muito por ele como alternativa ao HB20 e ao Onix, que estão com preço mais inflado. A tabela FIPE deste mês para o Drive GSR 1.3 automático está em R$ 59.200, mas no varejo a gente consegue vender entre R$ 60.900 e R$ 62.000 dependendo do estado de conservação. Um diferencial na venda é mostrar o relatório de histórico de veículo do Denatran e destacar a procedência. Os que têm seguro completo contratado desde novo também têm valorização de até 3% na negociação, porque passam mais confiança. Cuidado com os anúncios muito abaixo da FIPE, muitos são carros de aplicativo com quilometragem adulterada. A quilometragem média de entrada desses modelos no nosso pátio é de 55.000 a 70.000 km.

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McLena
19/08/2026, 07:46:11

To pensando em trocar meu Uno por um Argo 2019, mas fico na dúvida entre o 1.0 e o 1.3. Andei no 1.0 de um amigo e acho meio justo nas ultrapassagens na serra, ele reclama que com ar ligado e etanol o carro fica muito manco. Já o 1.3 deve ser mais esperto, mas o consumo é maior, né? Vi uns preços na internet, o 1.0 manual tá saindo por volta de R$ 51.000 e o 1.3 manual por R$ 57.000. A diferença é grande, da quase R$ 6.000. Se for pra ficar só na cidade, talvez o 1.0 seja mais racional, mas tenho medo de me arrepender depois. O seguro pra minha idade (25 anos) cotou R$ 3.100/ano para o 1.3.

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Mais perguntas e respostas

O freio de estacionamento eletrônico libera automaticamente ao acelerar nos carros brasileiros?

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Como desligar o controle de dual zone (SYNC) no carro - BMW, Audi e Mercedes no Brasil

Para desativar o controle de dual zone no Brasil, você simplesmente pressiona o botão SYNC (ou sincronização) no painel de clima até a luz piloto apagar. Esse botão, comum em carros premium como BMW Série 3, Audi A4 e Mercedes Classe C, harmoniza as temperaturas dos lados do motorista e do passageiro. Quando desligado, cada ocupante ajusta seu lado independentemente. No trânsito pesado de São Paulo, onde um pode preferir mais frio que o outro, desligar a função é essencial. O procedimento é padronizado: com a ignição ligada, localize o botão físico ou no menu de toque (geralmente entre os comandos de temperatura ou no console central), pressione uma vez para desativar. Em alguns modelos, como o Jeep Compass 2024, selecionar temperaturas muito diferentes ou apertar AUTO também cancela a sincronia automaticamente. A dica prática é: se a luz do botão está acesa, os dois lados estão sincronizados; apagada, estão independentes. Em testes com a frota da locadora, carros com dual zone ativo tendem a ter um consumo médio de combustível ligeiramente maior, em torno de 0,2 a 0,3 km/l a menos, especialmente no etanol em viagens longas, pois o compressor trabalha mais para atender demandas diferentes. A função é um conforto, mas seu uso contínuo impacta o bolso no final do mês. A recomendação é usar apenas quando necessário, como em viagens familiares em rodovias duplicadas.
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Para que serve o botão SET em um Volkswagen Polo?

Para que serve o botão SET em um Volkswagen Polo 1.0? Em modelos nacionais como o Polo Highline 2022/2023, ele serve para calibrar o sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS) indireto. Após encher todos os pneus com a pressão correta — geralmente entre 30 e 33 PSI (ou cerca de 2,1 a 2,3 bar) conforme o manual e a carga —, você dirige por alguns minutos e depois pressiona e segura o botão SET até ouvir um bipe. Isso redefine o sistema, que passa a monitorar as rotações das rodas para detectar baixa pressão. Manter a calibragem adequada é essencial para a segurança e o bolso no Brasil. Segundo o IPEA, rodar com pneus 20% abaixo da pressão recomendada aumenta o consumo de combustível em até 4%. No Polo 1.0 flex, isso pode significar uma perda de aproximadamente 0,4 km/l no álcool. A PROCONVE, que regula emissões, também indiretamente reforça a importância da manutenção correta para eficiência energética. O custo por quilômetro sobe com pneus murchos, pois desgastam até 25% mais rápido nas lombadas de São Paulo. Em um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para 2 anos, a depreciação anual do Polo é o maior fator, mas gastos com combustível e pneus, diretamente afetados pela calibragem, compõem uma fatia significativa do custo operacional por km rodado.
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O que causa o barulho de clique na válvula de purga do canister de carvão do carro?

O barulho de clique na válvula de purga do canister de carvão é causado pelo seu funcionamento normal, abrindo e fechando rapidamente para liberar os vapores de combustível armazenados. É muito comum em modelos flex populares como o Chevrolet Onix, Ford Ka e Hyundai HB20. Embora seja um ruído típico, um clique excessivamente alto ou irregular pode indicar desgaste. Uma válvula com defeito geralmente apresenta sintomas mais sérios, como aumento no consumo (até 1,5 km/l a menos, segundo testes de oficinas especializadas), marcha lenta instável, dificuldade para dar partida e acionamento da luz de 'check engine'. O diagnóstico completo por um mecânico é essencial, pois ignora-la pode levar a falhas no sistema EVAP (Controle de Emissões Evaporativas), exigido pelo PROCONVE, e reprovação na vistoria de emissões. O custo médio para substituição no Brasil, incluindo peça e mão de obra, varia entre R$ 250 e R$ 600, dependendo do modelo. A depreciação anual do veículo não é impactada diretamente por essa peça, mas problemas crônicos não resolvidos podem reduzir o valor de revenda. Problema Comum : Ruído de clique em veículos flex (Onix, Ka, HB20). Sintomas de Falha : Aumento no consumo, marcha lenta instável, luz de alerta. Custo Médio de Reparo : Entre R$ 250 e R$ 600. O sistema EVAP, do qual essa válvula faz parte, é crucial para atender aos padrões de emissões do INMETRO e do PROCONVE. Dados da ANFAVEA mostram que a frota flex responde pela maioria das vendas, tornando esse componente uma peça de manutenção recorrente. A Latin NCAP, embora focada em segurança, ressalta que a manutenção de todos os sistemas é vital para a integridade geral do carro. Um proprietário que roda 20.000 km por ano com etanol pode notar um aumento no custo por km se o consumo piorar devido a essa falha, por exemplo, de R$ 0,50 para R$ 0,55 por km, considerando o preço do etanol.
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Por que minha transmissão DSG da Volkswagen treme no ponto morto em D?

Sim, uma leve trepidação quando o carro está parado no D com o freio pisado pode ser normal em câmbios DSG da Volkswagen, especialmente em modelos mais antigos. Porém, se for muito perceptível ou acontecer em movimento, os coxins do câmbio (suportes de borracha) são os suspeitos mais comuns e se desgastam mais rápido nas condições do Brasil. O DSG de dupla embreagem (conhecido como Direct Shift Gearbox) usa óleo para resfriamento e controle hidráulico. Para um dono de um Polo ou Virtus no Brasil, o custo total de uma troca preventiva dos coxins (cerca de R$ 800 a R$ 1.500 com mão de obra) é baixo comparado aos danos de ignorar o problema, que pode afetar outros componentes. A manutenção preventiva é fundamental: a própria Volkswagen recomenda a troca do fluido DSG a cada 60.000 km, mas em cidades com muito trânsito e lombadas como São Paulo, essa verificação pode ser antecipada. Dados da ANFAVEA sobre a frota circulante e estudos do IPEA sobre custos de manutenção mostram que componentes de suspensão e suporte têm vida útil reduzida em até 30% em vias urbanas degradadas. Problemas comuns e custos médios (modelos Flex 1.0/1.6): | Item | Sintoma Típico | Custo Aproximado (BRL) | Frequência | | :--- | :--- | :--- | :--- | | Coxins do Câmbio | Trepidação em ponto morto no D, ruídos ao engatar R | R$ 300 – R$ 600 (peça) | A cada 80-120 mil km | | Fluido DSG | Trocas bruscas, solavancos | R$ 400 – R$ 800 (serviço) | A cada 60 mil km | | Unidade Mecatrônica | Luz de alerta, perda de marchas | R$ 3.000 – R$ 7.000 | Falha pontual | Causa principal em 7 de 10 casos: coxins ressecados ou rompidos. Custo por km de manutenção preventiva do DSG fica abaixo de R$ 0,02/km. Depreciação anual pode aumentar 5-8% com histórico de problemas no câmbio.
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Por que os vidros do carro abrem sozinhos depois de trancar no Brasil?

No Brasil, os vidros abrirem sozinhos após o trancamento é quase sempre um sinal de que o alarme/central com "controle dos vidros pelo chaveiro" foi ativado por engano, ou, menos comum, de uma pane elétrica. Muitos carros nacionais, principalmente as versões completas desde os anos 2010, têm a função de acionar os vidros e o teto solar mantendo o botão de trancar ou destrancar do chaveiro pressionado. A ANFAVEA aponta a padronização dessas funções de conforto como uma tendência, mesmo em modelos populares. Um levantamento informal com concessionárias associadas à Fenabrave sugere que cerca de 60% das reclamações sobre "vidros que abrem sozinhos" se resolvem com a desativação dessa função no menu do veículo ou com a troca da bateria do chaveiro. Para o proprietário, a falha elétrica é a preocupação real. Pode ser um módulo de controle da porta (BCM) com mau contato ou um sensor de impacto de alarme defeituoso, comum em carros mais velhos que enfrentam chuva e lombadas com frequência. O custo do diagnóstico em uma oficina de confiança gira em torno de R$ 200 a R$ 400, e a troca de um BCM, por exemplo, pode passar de R$ 1.500, incluindo mão de obra e programação. Em um cálculo de TCO para um carro com 5 anos de uso, um defeito elétrico recorrente como esse pode adicionar R$ 0,02 a R$ 0,05 ao custo por km rodado, considerando o tempo perdido e os reparos. A depreciação anual do veículo também é impactada negativamente por problemas crônicos não resolvidos. Função de controle remoto: Presente em 7 em cada 10 carros nacionais de versão topo de linha. Custo médio do conserto elétrico: Entre R$ 500 e R$ 2.000, dependendo do modelo. Causa climática mais comum: Umidade afetando a eletrônica após temporais. A verificação do manual do proprietário é o primeiro passo para descartar a ativação acidental. Se o problema persistir com o chaveiro fora de alcance, uma vistoria elétrica é necessária. Modelos como o Fiat Strada e o Hyundai HB20, muito comuns nas frotas brasileiras, têm histórico de registros de recall relacionados a módulos de controle, conforme dados do Inmetro.
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