O principal motivo é a combinação de uma oferta muito alta de veículos novos e seminovos com a carga tributária embutida no preço de fábrica. No Brasil, um carro zero-quilômetro perde, em média, cerca de 25% do seu valor no primeiro ano, segundo a tabela FIPE. Esse impacto é mais severo em modelos populares com alta rotatividade no mercado, onde a concorrência é feroz. A ANFAVEA destaca a constante renovação da frota e as promoções agressivas das concessionárias como fatores que pressionam os preços dos usados. Já um relatório do IPEA sobre custos de mobilidade ajuda a entender o custo total: além da desvalorização anual, somam-se IPVA, seguro, manutenção e combustível. Para um proprietário que roda 20.000 km por ano com um carro flex, o custo por quilômetro pode variar muito; um modelo que desvaloriza 30% em um ano tem um custo de depreciação por km significativamente maior do que outro que perde 20%. A percepção do consumidor brasileiro sobre a "quebra" do lacre zero é um fator cultural e econômico decisivo.
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Perda de Valor no 1º Ano (FIPE) | Consumo Médio (Etanol/Gasolina - INMETRO) |
|---|
| Hyundai HB20S 1.0 Comfort | ~28% | 9,2 km/l / 13,1 km/l |
| Chevrolet Onix Plus 1.0 LT | ~26% | 9,5 km/l / 13,6 km/l |
| Fiat Strada Volcano 1.3 | ~22% | 8,7 km/l (Etanol) |
- Fiat Strada Adventure 1.4 Flex: perde aproximadamente 32% do valor no primeiro ano, um dos índices mais altos da categoria.
- Consumo com etanol: na Strada, cerca de 8,7 km/l, impactando o custo operacional para quem roda muito no interior.
- Toyota Corolla Altis Hybrid: apresenta desvalorização menor, cerca de 18% no primeiro ano, devido à percepção de durabilidade e tecnologia.
A desvalorização acelerada cria um ciclo onde o comprador de seminovo busca o máximo de equipamentos por um preço baixo, forçando uma queda generalizada.
