O barulho mais comum ao frear no Brasil, especialmente aquela rangência fina inicial, normalmente é causado pela vibração entre as pastilhas e os discos. Isso é muito frequente após a garagem ou com chuva, devido à fina camada de ferrugem que se forma rapidamente nos discos de freio. A causa mais crítica e que exige atenção imediata é o desgaste total das pastilhas, expondo o suporte de metal ao disco. Em modelos populares como o Chevrolet Onix 1.0 ou o Fiat Argo, o custo para trocar as pastilhas dianteiras originais fica entre R$ 400 e R$ 600, incluindo mão de obra, enquanto retificar o disco (que pode ser necessário em caso de desgaste irregular) pode custar mais R$ 200 por eixo. A depreciação anual de um carro com problemas crônicos de freio não declarados pode ser até 5% maior, segundo o mercado de seminovos. A manutenção preventiva é fundamental: inspecione visualmente as pastilhas a cada 10.000 km ou aproveite as trocas de óleo. Em carros flex, a durabilidade pode variar. Dados da ANFAVEA mostram que a frota circulante ultrapassa 70 milhões de veículos, com muitos operando além da vida útil ideal dos componentes. Um relatório do Latin NCAP frequentemente cita a importância dos sistemas de segurança ativa e passiva, dos quais os freios em bom estado são a base primária. O custo por km de um reparo de freio adiado pode ser 10 vezes maior se danificar o disco ou o tambor. O sistema de freio é um item de segurança de baixo custo de manutenção, mas de altíssimo custo de negligência.
