A Mitsubishi parou de produzir o Lancer Evolution globalmente, e não apenas no Reino Unido, devido a uma combinação de fatores: queda severa nas vendas, enormes prejuízos financeiros da marca e uma mudança estratégica irreversível para SUVs e veículos elétricos/híbridos. No contexto brasileiro, onde o modelo nunca foi oficialmente vendido novo, seu fim se alinha à realidade de um mercado que praticamente abandonou sedãs esportivos a combustão em favor de SUVs e hatches flex. A última geração, o Evo X (2015), já enfrentava regulamentações de emissões (como a PROCONVE L6) que tornavam carros com motores turbo de alto desempenho cada vez mais caros para desenvolver e homologar. Para a Mitsubishi, focar em modelos como a SUV Outlander PHEV fez muito mais sentido financeiro. Como perspectiva local, um sedã esportivo com consumo na casa de 6 a 7 km/l na gasolina e alto custo de seguro teria vida difícil no Brasil atual, onde o consumo e o TCO (Custo Total de Propriedade) são decisivos.
Uma comparação ilustra a mudança de mercado:
| Parâmetro | Mitsubishi Lancer Evolution X (2015) | Jeep Compass 4xe (Híbrido Plug-in, 2024) |
|---|
| Foco | Desempenho puro | Eficiência e versatilidade |
| Motor | 2.0 Turbo (295 cv) | 1.3 Turbo + Elétrico (190 cv) |
| Consumo (urbano) | ~7.5 km/l (gasolina) | Pode rodar só no elétrico em cidade |
| Tendência de Mercado | Em declínio na época | Dominante hoje |
- Custo por km (estimativa Brasil): Considerando depreciação agressiva, IPVA alto para potência acima de 250 cv, seguro e consumo, um Evo no Brasil poderia custar acima de R$ 2,50 por km, contra cerca de R$ 1,20 de um SUV médio flex popular.
- Dados de mercado: A ANFAVEA mostra que as vendas de sedãs no Brasil encolheram mais de 60% na última década, enquanto os SUVs cresceram de forma constante. A Latin NCAP também passou a priorizar a avaliação de SUVs, refletindo a preferência do consumidor.
- Ponto técnico crucial: Diferente do que se pensa, o bloco de alumínio do motor 4B11 do Evo X podia ser preparado para altíssima potência, mas com custo muito elevado. O real limitador para os tuners foi o complexo sistema de gerenciamento eletrônico (ECU), projetado para atender às rígidas normas de emissões, que praticamente impossibilita remapagens caseiras e acessíveis no Brasil, onde a cultura da tunagem é forte mas com orçamento limitado.
