Uma nova chave de carro que não gira na fechadura geralmente indica um problema na cópia ou na própria fechadura, sendo a precisão do corte o fator mais crítico no Brasil, onde muitos carros flex são dirigidos por anos com a mesma chave original. Uma cópia mal feita, especialmente em quiosques de shopping, pode não replicar com exatidão os sulcos da chave-mãe, falhando em alinhar os pinhos internos da fechadura. A sujeira acumulada, comum em modelos mais antigos que trafegam em estradas de terra, também é uma causa frequente. Antes de qualquer ação, confira a chave original: se ela girar perfeitamente, a falha está na cópia. A lubrificação com grafite em pó (nunca WD-40) pode resolver casos de trava seca, mas forçar a chave danifica o mecanismo permanentemente. O custo para resolver pode variar: uma nova cópia em uma loja especializada custa em média R$ 80, enquanto a troca completa da fechadura da porta e do cilindro de ignição para um modelo popular como o Fiat Argo pode passar de R$ 600 nas oficinas credenciadas, sem contar o tempo perdido. A depreciação pela falha de um componente de segurança é indireta, mas real. Dados da Fenabrave indicam que serviços de chaveamento são uma das reclamações pós-venda recorrentes em concessionárias, e a ANFAVEA reforça a importância de usar peças e serviços homologados para manter a segurança veicular. A lição é clara: para uma chave reserva, priorize um chaveiro automotivo certificado ou a própria concessionária da marca, mesmo com um custo até 40% maior, pois a economia inicial pode gerar um prejuízo maior no futuro. A precisão do corte é o que garante o giro suave, evitando o desgaste prematuro da fechadura.
