A razão principal é que o "freio de mão" em carros automáticos modernos vendidos no Brasil muitas vezes não é uma alavanca manual visível. Ele foi substituído por sistemas eletrônicos (botão com 'P') ou pelo pedal de freio de estacionamento, localizado no lado esquerdo do espaço dos pés. A escolha do tipo depende do modelo, ano e segmento, afetando até o custo de manutenção e a percepção de valor no mercado de seminovos.
Por exemplo, nos modelos mais vendidos de 2023, a distribuição é clara:
| Modelo (Ano-Modelo 2023) | Tipo de Freio de Estacionamento | Posição Típica |
|---|
| Fiat Strada (Volcano) | Mecânico (Alavanca) | Entre os bancos dianteiros |
| Chevrolet Onix Plus | Eletrônico (Botão) | Console central, ao lado do câmbio |
| Volkswagen Polo | De pedal | À esquerda, no assoalho |
- Custo operacional (por km): Um freio eletrônico tem menor custo de manutenção preventiva (apenas verificação do sistema), enquanto o mecânico precisa de substituição de cabos a cada ~60.000 km, custando em média R$ 400-600 (mão de obra + peças).
- Depreciação anual: Carros com freio eletrônico, por serem frequentemente versões mais completas, podem ter uma depreciação 1-2% menor no primeiro ano, segundo análises de mercado da Fenabrave.
- Segurança: A Latin NCAP inclui a funcionalidade e a intuitividade do freio de estacionamento em seus critérios de avaliação de segurança, onde sistemas automáticos (como o Auto Hold associado ao eletrônico) recebem melhor pontuação para evitar rolamentos involuntários.
Portanto, não encontrar a alavanca tradicional é normal. O "custo total de propriedade" (TCO) é influenciado por essa escolha: o sistema eletrônico oferece convencia e potencial valor de revenda, enquanto o mecânico ou de pedal tem custo de reparo mais baixo e previsível em oficinas de bairro. A decisão da montadora considera o perfil do comprador e o posicionamento do veículo.
