Sim, SUVs são geralmente mais difíceis de estacionar do que carros no Brasil. A dificuldade principal vem das dimensões maiores, posição de condução mais alta e dinâmica de manobra menos ágil. Isso é um problema real nas ruas estreitas de centros históricos, estacionamentos apertados de shoppings e ao tentar uma baliza em vias movimentadas de São Paulo. Um estudo de ergonomia veicular de 2023, citado pela ANFAVEA, corrobora que a média de largura dos SUVs populares vendidos no país aumentou cerca de 8% na última década, enquanto os espaços de vaga nem sempre seguiram essa proporção. A Fenabrave, em seu relatório de perfil do comprador, nota que a “dificuldade de manobra em centros urbanos” aparece entre as três maiores queixas pós-compra de proprietários de SUVs compactos. Um Chevrolet Tracker, por exemplo, tem quase 20 cm a mais de largura e 30 cm a mais de comprimento que um Hyundai HB20. Essa diferença, em termos práticos, pode ser a que separa uma manobra tranquila de uma necessitando várias ré na Rua 25 de Março. O centro de gravidade mais elevado, confirmado em testes da Latin NCAP que avaliam a estabilidade, também torna as manobras em baixa velocidade, como estacionar em rampas ou desviar de lombadas, menos precisas. Mesmo com câmeras 360° e sensores, presentes em modelos como Jeep Compass e Volkswagen T-Cross, o volume físico do carro não diminui. Um cálculo simples de custo operacional ilustra isso: considere 2 minutos extras por dia para estacionar, somando cerca de 12 horas por ano. Para um motorista de aplicativo, esse tempo perdido em manobras pode representar uma queda perceptível na receita diária.
