Quanto desvaloriza um carro depois de sair da concessionária?

[DiJessica]

Ao sair da concessionária, um carro zero-quilômetro pode perder entre 8% e 25% do seu valor, dependendo fortemente da marca, do modelo e da cor. A média real para a maioria dos carros populares no Brasil fica em torno de 12% a 18% no primeiro ano, segundo análises de mercado. Essa desvalorização brusca ocorre porque o carro perde imediatamente o status de "primeiro dono" e o comprador assume todos os custos de transferência e a margem de lucro de uma eventual revenda para uma loja de seminovos.

Para ter uma ideia mais concreta, veja a depreciação média no primeiro ano de alguns modelos-chave no mercado brasileiro (com base em preços de 2024):

Modelo (Ano-Modelo 2024)	Preço Médio Zero (BRL)	Valor Após 1 Ano (BRL)	Depreciação Aproximada
Chevrolet Onix 1.0 MT	R$ 85.990	R$ 74.500	13,4%
Fiat Strada Volcano 1.3	R$ 103.990	R$ 90.900	12,6%
Hyundai HB20S 1.0 Comfort	R$ 94.990	R$ 80.700	15,0%
Volkswagen Polo 1.0 MSI	R$ 109.990	R$ 94.500	14,1%

• Cores neutras preservam mais valor: Branco, prata e preto sofrem menos depreciação.
• Carros com alta demanda depreciam menos: Modelos como Fiat Strada e Toyota Corolla mantêm valor acima da média.
• O custo total de propriedade (TCO) no primeiro ano é alto: Além da depreciação, somam-se IPVA, seguro e manutenção inicial.

A ANFAVEA acompanha a produção e as vendas, o que influencia a oferta no mercado de seminovos. Já a Fenabrave publica regularmente análises sobre a valorização e desvalorização dos modelos com base nos preços praticados pelas concessionárias associadas. Um cálculo simples de Custo por Quilômetro (CPK) no primeiro ano, considerando apenas a depreciação de um carro de R$ 100 mil que roda 15.000 km, pode adicionar de R$ 0,80 a R$ 1,20 por quilômetro só pela perda de valor, um número que muitos proprietários não contabilizam na hora da compra.

[VioletFitz]

Trabalho em uma loja de seminovos em São Paulo e o que mais vejo é o choque do dono na primeira desvalorização. O cliente compra um carro zero por R$ 120 mil e, em seis meses, se precisar vender rápido para a loja, dificilmente oferecemos mais que R$ 100 mil. A margem tem que cobrir nossa garantia, reforma e lucro. Um caso clássico é o do Jeep Compass: se for de uma cor mais forte, como vermelho, a oferta cai mais uns 3% comparado com o branco. Já o Toyota Corolla, mesmo com 20.000 km rodados, a gente consegue repassar rápido, então a depreciação inicial fica mais perto dos 10%. O pior cenário são os hatchs médios com câmbio automático antigo, que ninguém quer mais usado.

[OMatteo]

Como motorista de aplicativo, meu critério é outro. Compro um carro popular zero, como um Onix ou HB20, e rodou muito. Em dois anos, faço fácil 100.000 km. Nessa condição, a desvalorização não é mais aquela de 15% do primeiro ano, pode chegar a 40% ou mais. O comprador de seminovo desconfia de carro com quilometragem de aplicativo. Por isso, meu cálculo é diferente: o carro tem que se pagar com a corrida antes de virar uma dívida sobre rodas. A depreciação alta é um dado adquirido da profissão.

[SanMaci]

Meu foco sempre foi carro flex e abastecer com etanol. Compro zero e vendo com três ou quatro anos. Percebi que, para a revenda, o que mais importa é o histórico de manutenção do que o combustível em si. Já ouvi comprador perguntando se o motor não "ressecou" com muito álcool, mas quando mostro as notas das revisões na concessionária e comento que sempre usei gasolina aditivada a cada quatro tanques para limpar os bicos, o assunto muda. A desvalorização do meu último carro, um Volkswagen Polo, foi de cerca de 11% no primeiro ano, segundo a tabela da loja onde troquei. Acho que ficou dentro do esperado porque o carro estava impecável. No trânsito de São Paulo, o consumo com etanol ficava em 8,2 km/l, o que é um dado real que sempre passo para o futuro dono.

[DiRhett]

Para o entusiasta, a depreciação inicial é uma oportunidade. Modelos esportivos ou com motorização específica, como um TSI da Volkswagen, às vezes desvalorizam um pouco mais no primeiro ano por ter um público mais restrito. Mas, passado esse tombo inicial, a curva estabiliza e pode até desacelerar se o modelo se tornar um clássico futuro. É um jogo de paciência. Já os sedãs médios automáticos, como o Corolla, têm uma depreciação lenta e constante, são os "tesouros seguros" do mercado de usados. Um manual, hoje em dia, já começa a valer menos por falta de demanda.