Os limpadores de para-brisa deixam a visão embaçada e riscam o vidro principalmente porque as palhetas de borracha estão ressecadas ou gastas, um problema comum no clima brasileiro que alterna sol forte e chuvas ácidas. A vida útil real aqui é menor do que a indicada pelas fabricantes. Com base em testes do INMETRO em produtos de marcas como Bosch e Framaker, e na experiência de oficinas associadas à Abrasiva (Associação Brasileira de Revendedores de Autopeças), a troca deve ser anual, especialmente se o carro ficar muito exposto ao sol. Um proprietário de um Volkswagen Polo 2020 em Brasília, por exemplo, notou o desempenho cair drasticamente depois de 14 meses e 25.000 km. O custo por km do item é baixo, mas sua importância para a segurança é altíssima. A borracha perde a flexibilidade, não dobra corretamente na curvatura do para-brisa e espalha a sujeira em vez de removê-la. Outras causas frequentes são:
- Vidro contaminado com resina de árvores ou lama seca: comum em estradas de terra no interior.
- Braço do limpador com tensão incorreta: em modelos populares como o Chevrolet Onix, o braço pode amolecer com o tempo.
- Uso de água comum no reservatório: em vez de líquido limpador específico, o que deixa resíduos minerais.
A solução começa pela limpeza do vidro com um produto específico (não use detergente de cozinha) e a inspeção das palhetas. Se estiverem duras, trincadas ou não fizerem contato total, a troca é necessária. Um kit para um Hyundai HB20 custa em média R$ 80 a R$ 150, e a substituição é simples na maioria dos carros. Considerando o TCO (Custo Total de Propriedade) de um carro popular, o gasto com palhetas é mínimo perto do risco de um acidente por falta de visibilidade. A depreciação anual do veículo não é afetada, mas a segurança sim.
