É possível misturar pneus 94V e 98W no Brasil?

[VonColton]

Sim, você pode montar pneus com índices de carga/velocidade 94V e 98W no Brasil, desde que sejam do mesmo tamanho (ex: 205/55 R16), mas não é recomendado para segurança e desempenho ideais. A principal diferença está na velocidade máxima suportada: o código 'V' indica até 240 km/h, enquanto 'W' é para 270 km/h. Na prática brasileira, com limite de 120 km/h nas rodovias, a diferença crítica está na rigidez da estrutura. Pneus com classificação mais alta, como o 98W, frequentemente têm banda de rodagem mais firme para suportar forças maiores em curvas e frenagens em alta velocidade. Misturá-los, especialmente no mesmo eixo (dianteiro ou traseiro), pode levar a um comportamento imprevisível do veículo em situações de emergência ou em pistas molhadas, comum nas chuvas de verão de São Paulo. Além disso, o art. 100 do CTB e as resoluções do Contran são claros ao exigir que os pneus do mesmo eixo sejam idênticos em medida, construção e especificação. A ANFAVEA lembra que o manual do proprietário é a referência primária, e a Fenabrave alerta que a mistura pode gerar atrito com a garantia do fabricante do veículo. Para um Fiat Pulse ou Volkswagen T-Cross, comuns nas cidades, o ideal é seguir a especificação da etiqueta na coluna da porta do motorista. O custo por km da mistura pode parecer menor inicialmente (um pneu 94V pode custar R$ 100 a R$ 150 a menos que um 98W), mas o desgaste irregular e o risco à segurança comprometem qualquer economia.

• Índice de carga: 94 = 670 kg por pneu; 98 = 750 kg por pneu.
• Velocidade máxima nominal: V = 240 km/h; W = 270 km/h.
• Recomendação principal: sempre use a especificação exata do manual no mesmo eixo.

[SanArabella]

Já fiz isso no meu Jeep Renegade, coloquei um 98W na dianteira direita depois de um furo e deixei o 94V original do outro lado. Na cidade, não senti nada diferente. Mas na descida da serra, naquela curva conhecida da Régis Bittencourt, o carro puxou um pouco para um lado na frenagem forte com o asfalto úmido. Fiquei com medo. Fiquei só o tempo necessário para trocar o outro par. A sensação de segurança não tem preço.

[MartinLee]

Para motorista de aplicativo que roda 200 km por dia no trânsito de São Paulo, essa mistura é furada. O desgaste vai ficar desigual muito rápido, principalmente se um for mais duro que o outro. Vai gastar mais com alinhamento e balanceamento, sem contar que, se houver uma blitz e o agente do Denatran for rigoroso, pode tomar multa por irregularidade. No longo prazo, o barato sai caro. Prefiro sempre trocar no mínimo o par do mesmo eixo, mesmo que seja por um de mesma especificação, mas de uma marca mais em conta.

[LeElliott]

Na revenda, um carro com pneus misturados levanta uma bandeira vermelha para qualquer comprador experiente ou vistoriador de seminovos. Passa a impressão de que o dono anterior negligenciou a manutenção básica. Isso pode desvalorizar a oferta em até R$ 2.000, porque o próximo dono sabe que terá que investir em um jogo de pneus novos logo de cara. Para preservar o valor de mercado, sempre mantenha os quatro pneus com a mesma especificação e marcas compatíveis.