
A Fiat Strada para o mercado brasileiro é fabricada pela Fiat, que pertence ao grupo Stellantis, na sua fábrica em Betim, Minas Gerais. Essa é a única planta no mundo que produz o modelo atual, exportando inclusive para outros países da América Latina. O investimento contínuo na linha de produção em Betim garante que o veículo atenda às exigências específicas do Brasil, como a tecnologia Flex e a suspensão reforçada para estradas de terra. Segundo a ANFAVEA, a fábrica de Betim foi a líder nacional em produção de veículos leves em 2023. Para entender o custo total de propriedade (TCO) de uma Strada, além do preço de compra, é essencial olhar para a depreciação, manutenção e consumo.
| Item | Strada Volcano 1.3 Flex (2024) | Observação |
|---|---|---|
| Preço médio (zero km) | R$ 112.990 | Fonte: Tabela FIPE/2024 |
| Depreciação (1º ano) | ~18% | Baseado em média de seminovos 2023 |
| Consumo urbano (etanol) | 9,2 km/l | Ciclo INMETRO, etanol |
| Custo médio manutenção | R$ 1.200/ano | Primeiros 3 anos (revisões programadas) |
| Um cálculo simplificado do custo por km nos primeiros 60.000 km, considerando depreciação, combustível (etanol a R$ 3,30/l), seguro e manutenção, fica em torno de R$ 0,85 a R$ 0,90 por quilômetro rodado. A Latin NCAP atribuiu 3 estrelas para a versão de cabine dupla em testes de 2022, um ponto importante para famílias. A decisão de fabricar exclusivamente no Brasil reflete a importância do mercado local para a Fiat e garante que o projeto seja adaptado à nossa realidade. |

















Comprei uma Strada Endurance 1.0 Flex zero em 2022 e já rodei 45.000 km, quase sempre com etanol no dia a dia em São Paulo. O consumo está firme em 9 km/l no álcool no trânsito pesado, e na estrada, com gasolina, chega a 14 km/l se você não abusar. A caçamba é o maior trunfo, já usei pra carregar material de construção e mudança de apartamento sem dó. A suspensão é dura, especialmente quando está vazia, e passa cada lombada da cidade. Mas para quem precisa de um veículo de trabalho e família, faz mais sentido que um hatch comum. O valor de revenda é muito forte, consegui propostas próximas de 85% do valor que paguei dois anos atrás.

Na oficina, a Strada que mais aparece é a com motor Firefly 1.3. É um motor bem conhecido, então tem peça em todo lugar e o custo é baixo. O ponto fraco que a gente vê é o sistema de arrefecimento, principalmente em cidades quentes do interior. Já vi alguns casos de mangueiras vazando com menos de 30.000 km. A correia dentada é bem fácil de trocar, isso desce o orçamento da revisão dos 60.000 km. Para o porte do carro, o 1.3 entrega um desempenho honesto, mesmo no etanol. Quem pega muita estrada de terra deve ficar de olho nos batentes da caçamba, que às vezes entram barulho.

Trabalho com seminovos há 10 anos e a Strada é uma das que menos fica no pátio. A demanda é sempre alta, especialmente as versões Volcano e Endurance com cabine dupla. A desvalorização no primeiro ano é de cerca de 15% a 18%, mas depois estabiliza. Um modelo 2022 hoje vale praticamente o mesmo que um 2021 em estado similar. O maior fator para o preço é se tem ou não o pacote de segurança com ABS e airbag, que é obrigatório desde 2022 mas algumas versões de entrada mais antigas não tinham. O comprador precisa comparar o preço de uma Strada 2021/22 com uma pickup concorrente zero km de entrada, porque às vezes a diferença não é tão grande, mas o juro no financiamento do seminovo pode ser maior.

Uso uma Strada 1.0 como veículo de trabalho para serviços leves. Para aplicativo de entrega de pequenas cargas na capital, o etanol ainda compensa pelo preço na bomba, mas o rendimento cai bastante se a caçamba estiver cheia. No mês passado, fiz as contas: gasolina comum rendeu quase 20% a mais, mas o litro estava 30% mais caro. Vou ficar no álcool. O espaço atrás é apertado para passageiros adultos em viagens longas. Para quem roda mais de 200 km por dia, a versão 1.3 é quase obrigatória pela tranquilidade nas subidas, mesmo com um custo inicial maior. É um carro de ferramenta, não espere conforto de SUV.


