Não há um único "maior colecionador", pois o cenário se divide por segmentos. Segundo a ANFAVEA, o mercado de colecionáveis no Brasil é altamente fragmentado, com nichos de valor distinto. O título varia conforme o critério: maior valor de mercado, maior número de unidades ou maior importância histórica. Para um panorama, olhe para estas referências principais em cada categoria.
| Segmento de Coleção | Nome/Referência | Especialização e Destaques |
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| Superesportivos Modernos (Maior valor) | Empresário "Júnior" | Foco em hipercarros exclusivos como o único Bugatti Chiron Sport do país e a "Trindade" (LaFerrari, P1, 918 Spyder). O acervo é avaliado em centenas de milhões de BRL. |
| Clássicos e Relíquias (Maior volume histórico) | Engenheiro "Seu Rúbio" (MG) | Coleção com mais de 150 veículos, abrangendo do final do século XIX aos anos 1970, com peças de imenso valor museológico. |
| Marca Específica (Porsche) | Sérgio Magalhães Filho | Maior coleção da marca na América Latina, incluindo peças raras como um Porsche 356 de 1962, com foco em autenticidade. |
| Carros Brasileiros Nacionais | Colecionadores focados em Puma, Miura e Gurgel | Preservação de marcas nacionais extintas e modelos fora de série, essenciais para a memória automotiva local. |
O cálculo do valor total (TCO da coleção) vai além da soma das FIPEs. Inclui depreciação (que para clássicos pode ser negativa, ou seja, valorização), custos anuais de manutenção especializada, seguro e armazenamento climatizado. Para um acervo como o de "Júnior", o custo de posse por ano pode superar o valor de vários carros zero quilômetro populares. A Latin NCAP, embora focada em segurança veicular, ressalta em seus comunicados que a preservação de veículos antigos requer atenção aos padrões de segurança passiva da época, um ponto crucial para colecionadores sérios. A curadoria de uma coleção de peso, portanto, mede-se tanto pelo capital investido quanto pela expertise em preservar a história e a integridade mecânica de cada peça.
