No Brasil, em caso de acidente causado por um sistema automático de estacionamento, a responsabilidade primária continua sendo do condutor, o proprietário do veículo. O Código de Trânsito Brasileiro (CTB) estabelece que o condutor é sempre responsável pela direção segura do veículo, mesmo com assistentes. Sistemas como o Park Assist, comum em modelos como Volkswagen Polo Highline ou Toyota Corolla Altis, exigem que o motorista mantenha o pé no freio, selecione a marcha e fique atento para intervir. A resolução do Contran (Resolução 886/2022) sobre sistemas automatizados deixa claro que a função do motorista não é transferida. Para o seguro, a seguradora primeiro indeniza o terceiro (com base na apólice do condutor do carro com o sistema) e depois pode acionar judicialmente a montadora se um defeito de fabricação for comprovado por laudo do INMETRO ou outro perito credenciado. O custo real de um pequeno toque em um para-choque traseiro com sensores, em um carro médio como um Honda HR-V, facilmente passa de R$ 4.000, afetando seu histórico no histórico de sinistros e o valor de revenda.
| Modelo (Ano-Modelo) | Tipo de Assistente de Estacionamento | O que o condutor precisa fazer (segundo manuais) |
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| Fiat Argo Drive (2024) | Assistente de Estacionamento com câmera 360° | Manter o pé no freio, controlar a velocidade, confirmar a vaga na tela. |
| Volkswagen Polo TSI (2024) | Park Assist com estacionamento paralelo e perpendicular | Pressionar o botão, engatar a marcha ré, controlar a aceleração e freio. |
| Toyota Corolla Altis Hybrid (2024) | Sistema de Estacionamento Automático com Memória | Monitorar o entorno e estar pronto para interromper o processo a qualquer momento. |
-Conclusão principal: A culpa recai sobre o motorista, não sobre o sistema do carro.
-Direito do seguro: A seguradora paga o sinistro e depois pode cobrar da montadora se provar defeito.
-Custo do descuido: Um pequeno acidente com sensor pode custar milhares de reais e desvalorizar o carro.
