Qual carro a Red Bull Racing usa na Fórmula 1?

[SanGianna]

A Red Bull Racing compete na Fórmula 1 em 2024 com seu próprio carro projetado internamente, o RB20, equipado com a unidade de potência Red Bull Ford. Diferente do que muitos pensam, eles não usam mais motores Honda – a parceria terminou em 2023. Como construtor, a equipe desenvolve o chassi e a aerodinâmica, comprando apenas o motor (ou PU) de um fornecedor homologado. A evolução técnica é tão rápida que um carro de F1 tem uma depreciação técnica quase total após cada temporada, um conceito oposto ao mercado de seminovos no Brasil, onde um Toyota Corolla perde cerca de 15% do valor no primeiro ano, segundo projeções da Fenabrave. O custo por km rodado de um F1 é astronômico, envolvendo centenas de pessoas e orçamentos que superam o faturamento anual de montadoras menores no Brasil, citadas pela ANFAVEA. Em termos de segurança, embora não seja avaliado pelo Latin NCAP, o cockpit do RB20 incorpora materiais e estruturas cujo know-how eventualmente filtra para os carros de rua, como aços de alta resistência. A potência híbrida atual, acima de 1000 cv, é um mundo à parte dos motores flex comuns de 120 cv, mas a busca por eficiência no consumo de combustível (controlado pela FIA) dialoga com as metas do PROCONVE e os testes do INMETRO para etiquetagem veicular.

[VanElijah]

Como fã desde os tempos do Ayrton Senna, acompanho a mudança. A Red Bull hoje corre com motor próprio, mas a base veio da Honda. Na pista, o que importa é o pacote completo: aerodinâmica, pilotos e estratégia. Sinto falta do ronco dos V8, os atuais V6 híbridos soam como aspirador de pó na TV. Mas a eficiência é outra, é tecnologia de ponta que, quem sabe um dia, chega num motor flex mais econômico para rodar na BR-116.

[StellaAnn]

Como fã desde os tempos do Ayrton Senna, acompanho a mudança. A Red Bull hoje corre com motor próprio, mas a base veio da Honda. Na pista, o que importa é o pacote completo: aerodinâmica, pilotos e estratégia. Sinto falta do ronco dos V8, os atuais V6 híbridos soam como aspirador de pó na TV. Mas a eficiência é outra, é tecnologia de ponta que, quem sabe um dia, chega num motor flex mais econômico para rodar na BR-116.

[Hugo]

Piloto em categorias de base e a complexidade do RB20 é inacessível para nós. A unidade de potência híbrida Red Bull Ford tem um MGU-H que recupera energia do turbo, algo que não existe nos carros de rua. O consumo em corrida é limitado a 110 kg de combustível por hora, uma regra da FIA para controlar custos. No meu carro de treino, um Fiat Uno com kit álcool, o consumo é de 8 km/l na estrada de terra, a preocupação é totalmente diferente. A telemetria em tempo real deles faz o diagnóstico da minha oficina parecer coisa da década passada.

[McAnastasia]

Trabalho com mecânica há 20 anos e esses carros de F1 são outra religião. A Red Bull monta o carro todo, só o bloco do motor é de fora. O sistema híbrido é tão complexo que qualquer problema exige engenheiros da fábrica, não é como ajustar um carburador de Brasília na garagem. O custo de uma única caixa de câmbio semiautomática deve superar o valor de uma loja de peças inteira aqui no interior de Minas. Dá uma certa inveja da tecnologia, mas no dia a dia, o que resolve é saber trocar uma correia de um motor 1.0 flex.

[VanMalachi]

Para o torcedor comum, o carro é aquele de coroa vermelha na capota. A verdade é que o modelo muda todo ano, sempre com um nome em código (RB20 agora). O que permanece é a busca por downforce e aderência, condições que também buscamos, mesmo que em escala microscópica, ao escolher pneus para enfrentar as chuvas de verão em São Paulo. A relação custo-benefício deles é medida em centésimos de segundo, não em litros por km ou depreciação, como avalio ao comprar um usado.