Um catalisador em mau estado, além de prejudicar o desempenho, aumenta significativamente o consumo de combustível, com registros de até 15% a mais, e resulta em multas severas por infrações ambientais, além de falhar na inspeção veicular obrigatória em diversos estados. O principal motivo é o bloqueio parcial ou total do fluxo de gases, que cria uma contrapressão no motor: para manter a potência, a unidade de comando eletrônico (UCE) injeta mais combustível, mas a queima é menos eficiente. Em um carro flex brasileiro, o impacto no consumo é mais perceptível no etanol, cujo consumo já é naturalmente maior. Um cálculo de TCO (Custo Total de Propriedade) para um modelo popular, considerando dois anos de uso, mostra como o custo extra se acumula:
| Item de Custo | Catalisador em Bom Estado (Base) | Com Catalisador Ruim (+15% Consumo) | Impacto |
|---|
| Consumo Médio (Etanol) | 9,2 km/l | ~8,0 km/l | Piora de 1,2 km/l |
| Quilometragem Anual | 20.000 km | 20.000 km | - |
| Custo Combustível (Etanol a R$ 3,80/l) | R$ 8.260/ano | R$ 9.500/ano | +R$ 1.240/ano |
Principais dados para referência:
- Multa por Poluição Sonora ou Fumaça (Art. 231 CTB): Infração grave, multa de R$ 195,23 e retenção do veículo até regularização, conforme resolução do Contran.
- Impacto no consumo: Dados de medição prática em oficinas associadas ao Sindirepa-SP, com base em diagnósticos de 2023, apontam aumentos entre 10% e 15% em motores aspirados.
- A emissão de gases como monóxido de carbono (CO) e hidrocarbonetos (HC) pode ultrapassar em mais de 10 vezes os limites da fase L6 do PROCONVE, programa regulado pelo IBAMA, conforme testes do INMETRO em veículos com catalisadores danificados.
- A depreciação do veículo acelera, pois um item essencial do sistema de emissões comprometido reduz o valor de revenda no mercado de seminovos, um fator frequentemente verificado em avaliações da Fenabrave.
